燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。新能源增程式電動汽車是一種配有外充電和車載供電功能的新能源純電動汽車（也有將其歸類于混合動力車)。臨安區17萬新能源汽車

氫燃料汽車是指以氫為主要能量驅動的汽車。一般汽車使用汽油或柴油作為內燃機的燃料，而氫燃料汽車則使用氣體氫作為內燃機的燃料。氫內燃機在汽車上的應用方式有3種。①純氫內燃機，只產生NO,，但中、高負荷時存在爆燃，且NO,生成量遠大于汽油機，發動機功率受限且氫氣消耗量大，續駛里程短，這些問題需要進一步研究解決。②氫/汽油兩用燃料內燃機，可根據燃料的存儲狀況靈活選擇汽油或氫進入純汽油或純氫氣內燃機模式。③氫-汽油雙燃料內燃機，可將少量氫氣作為汽油添加劑與空氣混合，氫氣擴散速率大，能夠促進汽油的蒸發、霧化和與空氣的混合。氫燃燒過程中產生活性自由基，能使汽油火焰傳播速度明顯加快，得到較大的熱效率，并產生較低的排放。臨安區17萬新能源汽車未來新能源汽車發展的主要市場是哪方面？

氣體燃料汽車一般有3種，即專門用氣體燃料汽車、兩用燃料汽車和雙燃料汽車。專門用氣體燃料汽車是以液化石油氣、天然氣或煤氣等氣體為發動機燃料的汽車，這種汽車可以充分發揮天然氣理化性能特點，價格低、污染少，是至清潔的汽車。兩用燃料汽車是指具有兩套相對單獨的供給系統，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給天然氣或液化石油氣之外的燃料，兩套燃料供給系統可分別但不可共同向汽缸供給燃料的汽車，如汽油/壓縮天然氣兩用燃料汽車、汽油/液化石油氣兩用燃料汽車等。雙燃料汽車是指具有兩套燃料供給系統，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給天然氣或液化石油氣之外的燃料，兩套燃料供給系統按預定的配比向汽缸供給燃料，并在汽缸混合燃燒的汽車，如柴油-壓縮天然氣雙燃料汽車、柴油-液化石油氣雙燃料汽車等。

純電動汽車就是主要采用電力驅動的汽車，大部分汽車直接采用電動機驅動，也有一部分汽車直接以車輪作為四臺電動機的轉子。純電動汽車完全采用可充電式蓄電池驅動，且基本結構并不復雜，電動機、發電機、車輛蓄電池是其關鍵部件，其中又以蓄電池至為關鍵，其難點在于電力儲存技術。純電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物也明顯減少，同時，由于電廠大多遠離人口密集的城市，對人類傷害較小，而且電廠是固定、集中地排放，因此清理各種有害排放物相對較容易，也已有相關技術。新能源汽車作為一種新鮮事物，想要生命力強大，就必須讓大眾形成相應的消費心理。

新能源汽車用蓄電池性能指標：壽命。動力蓄電池的壽命通常用使用時間或循環壽命來表示。動力蓄電池經歷一次充電和放電過程稱為一個循環或一個周期。在一定的放電條件下，當動力蓄電池的容量下降到某規定的限值時，動力蓄電池所能承受的充放電循環次數稱為動力蓄電池的循環壽命。不同類型的動力蓄電池，其循環壽命有所不同。對于某種類型的動力蓄電池，其循環壽命與充電和放電電流的大小、動力蓄電池的溫度、放電的深度等均有關系。由于我國對環保事業的大力支持，新能源汽車的發展也在不斷的推進。臨安區17萬新能源汽車

現在新能源汽車的種類也越來越多，車型越來越豐富。臨安區17萬新能源汽車

中國新能源汽車發展的差距：（1）純電動汽車和插電式混合動力汽車的部分關鍵技術仍落后于國外。純電動汽車在批量化生產工藝，質量控制及成本控制方面還有待提升；插電式混合動力汽車的混合動力發動機、增程器、機電耦合裝置、電機系統等關鍵部件在技術上與國外仍存在較大差距。整車方面，我國的轎車和客車與國外相比，車輛的效率、續駛里程、成本、耐久性、加氫的時間、低溫啟動的性能等方面都存在一定差距。（2）燃料電池汽車與國際先進水平還存在一定差距。我國的轎車用發電機功率明顯低于國際水平；耐久性方面，我國客車的耐久性約為3000小時，國外已經達到1萬小時以上的水平。臨安區17萬新能源汽車

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