盡管提供附圖是為了呈現(xiàn)本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，但附圖不必按具體實(shí)施方案的尺寸繪制，其可被整體或局部地放大或縮小。附圖中的部分構(gòu)件可在不影響技術(shù)效果的前提下根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行位置調(diào)整。除另有指明，本說(shuō)明書(shū)所述方向性術(shù)語(yǔ)基本為按照本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的常規(guī)方向。本實(shí)用新型中使用的術(shù)語(yǔ)“***”和“第二”及其類(lèi)似術(shù)語(yǔ)，在本實(shí)用新型中并不表示任何順序、數(shù)量或重要性，而是用于將一個(gè)部件與其它部件進(jìn)行區(qū)分。圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中外開(kāi)連桿2與釋放連桿3的常用配合方式，其中外開(kāi)連桿2包括朝向在圖2中示出的基座安裝面1方向彎曲的臂，該臂包括***接觸面4，釋放連桿3包括同樣朝向基座安裝面1方向彎曲的臂，該臂包括第二接觸面5，***接觸面4和第二接觸面5始終保持抵接狀態(tài)。當(dāng)外開(kāi)連桿2在圖1中例如朝向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，***接觸面4將推動(dòng)第二接觸面5進(jìn)而帶動(dòng)釋放連桿3朝向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。由于***接觸面4和第二接觸面5之間的面-面接觸，形成了較大的摩擦力。圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的汽車(chē)門(mén)鎖用外開(kāi)機(jī)構(gòu)的立體示意圖。其中采用與圖1中相同的參考標(biāo)號(hào)來(lái)指代相同的部件。由圖可見(jiàn)，外開(kāi)機(jī)構(gòu)被設(shè)置在門(mén)鎖的基座上，也就是設(shè)置在基座安裝面1上。品牌汽車(chē)汽車(chē)門(mén)鎖配件優(yōu)化價(jià)格！定制汽車(chē)門(mén)鎖廠(chǎng)家電話(huà)

    在所述傳動(dòng)臂的遠(yuǎn)離所述***軸線(xiàn)的端部設(shè)置平行于所述***軸線(xiàn)延伸的圓柱形件；釋放連桿被構(gòu)造為圍繞垂直于所述基座安裝面的第二軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，包括朝向***軸線(xiàn)延伸的爪形臂，所述爪形臂的朝向所述圓柱形件的端側(cè)始終抵接于所述圓柱形件的外周面并與其線(xiàn)性接觸。上述構(gòu)造通過(guò)爪形臂與圓柱形件之間的線(xiàn)性接觸而減少了二者的接觸面積，從而減小了摩擦力。推薦地，所述爪形臂的朝向所述圓柱形件的端側(cè)朝向所述圓柱形件呈彎曲狀。推薦地，所述爪形臂的在所述端側(cè)處的厚度為，該厚度的減小進(jìn)一步減小了爪形臂與圓柱形件之間的接觸面積。推薦地，所述圓柱形件在所述傳動(dòng)臂上背離所述基座安裝面地延伸。推薦地，所述圓柱形件采用圓柱形銷(xiāo)釘，所述圓柱形銷(xiāo)釘被鉚接在所述傳動(dòng)臂上。推薦地，所述圓柱形件與所述傳動(dòng)臂一體成型。附圖說(shuō)明圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)車(chē)門(mén)用外開(kāi)機(jī)構(gòu)的立體示意圖。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)門(mén)用外開(kāi)機(jī)構(gòu)的立體示意圖。附圖標(biāo)記列表1.基座安裝面；2.外開(kāi)連桿；3.釋放連桿；4.***接觸面；5.第二接觸面；6.驅(qū)動(dòng)臂；7.傳動(dòng)臂；8.環(huán)形把手；9.圓柱形件；10.爪形臂；11***軸。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的汽車(chē)門(mén)鎖用外開(kāi)機(jī)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。定制汽車(chē)門(mén)鎖產(chǎn)品介紹什么品牌汽車(chē)汽車(chē)門(mén)鎖配件銷(xiāo)售價(jià)格！

    使彈簧圈由傾斜狀態(tài)變?yōu)樗綘顟B(tài)，此時(shí)，彈簧的另一彈簧腳34已經(jīng)在雙鎖過(guò)渡桿的臺(tái)階面上；機(jī)器手松開(kāi)彈簧，左右彈簧裝配機(jī)器人32的機(jī)械臂帶動(dòng)機(jī)器手回位再次夾取彈簧，為下一對(duì)雙鎖組件安裝彈簧做準(zhǔn)備。對(duì)于工位二20檢測(cè)出雙鎖過(guò)渡桿類(lèi)型是錯(cuò)誤的零件，左右彈簧裝配機(jī)器人32會(huì)根據(jù)接收到的信息不對(duì)該雙鎖過(guò)渡桿安裝彈簧。進(jìn)一步的，如圖10-13所示，在所述工位四40處，所述左右?guī)Ч磰A指42用于夾住所述左彈簧和所述右彈簧的另一彈簧腳34使其分別卡入所述左雙鎖過(guò)渡桿15和所述右雙鎖過(guò)渡桿16的限位臺(tái)階18。在一個(gè)實(shí)施例中，豎直驅(qū)動(dòng)氣缸41下行到位，夾指驅(qū)動(dòng)氣缸41閉合使左右?guī)Ч磰A指42夾緊，已經(jīng)安裝在雙鎖過(guò)渡桿軸17上的彈簧的另一彈簧腳34被鎖定在左右?guī)Ч磰A指42內(nèi)；豎直驅(qū)動(dòng)氣缸41上行到位，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)氣缸41旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)左右?guī)Ч磰A指42及另一彈簧腳34至設(shè)定角度，另一彈簧腳34在彈性力的作用下貼緊在左右?guī)Ч磰A指42的夾指上；豎直驅(qū)動(dòng)氣缸41下行到位，夾指驅(qū)動(dòng)氣缸41釋放使左右?guī)Ч磰A指42松開(kāi)；豎直驅(qū)動(dòng)氣缸41上行，另一彈簧腳34與左右?guī)Ч磰A指42脫離，另一彈簧腳34在彈力作用下被卡在雙鎖過(guò)渡桿的限位臺(tái)階18下；豎直驅(qū)動(dòng)氣缸41上行到位，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)氣缸41旋轉(zhuǎn)至初始零位。

    附圖說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)門(mén)鎖拉索接頭的剖視示意圖。圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)門(mén)鎖拉索的局部剖視示意圖。圖中所示：1、鋼絲繩，1-1、鋼絲繩打花頭，2-1、合金接頭圓柱基體，2-1-1、定位盲孔，2-2、外包塑層，2-2-1、定位孔，3、熱縮管，4、防塵套。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1所示為一種汽車(chē)門(mén)鎖拉索接頭，包括鋼絲繩打花頭1-1，鋼絲繩打花頭1-1外鑄有合金接頭圓柱基體2-1；還設(shè)有接頭外包塑層2-2，外包塑層2-2包裹在合金接頭圓柱基體2-1外。其中，合金接頭圓柱基體2-1的直徑為±，合金接頭圓柱基體2-1的高度為8mm左右，合金接頭圓柱基體2-1推薦采用鋅合金，鋅合金熔點(diǎn)低，流動(dòng)性好，易壓鑄，且有較好的防腐性能，殘廢料便于回收和重熔；外包塑層2-2采用聚乙烯(pe)，造價(jià)便宜，防撞擊性能好，外包塑層2-2的外徑為5±，外包塑層2-2的高度為10mm左右，推薦采用質(zhì)軟的高壓聚乙烯(pef)，防撞擊性能更好，但成本相對(duì)pe要高。作為改進(jìn)，外包塑層2-2軸向兩端分別設(shè)有定位孔2-2-1，用于拉索接頭安裝時(shí)的軸向定位，拉索接頭的外觀相對(duì)整潔，且脫模也較為方便；其中，定位孔2-2-1的開(kāi)口直徑為2mm，定位孔2-2-1的底端直徑為。本土品牌汽車(chē)汽車(chē)門(mén)鎖配件排行榜！

    內(nèi)凸肩21的位置與內(nèi)圈擋邊11的位置相對(duì)應(yīng)，外凸肩22的位置與外圈擋邊12的位置相對(duì)應(yīng)，內(nèi)凸肩21和外凸肩22之間形成有擠壓凸部23，內(nèi)凸肩21和外凸肩22位于同一水平面上，即兩者相齊平設(shè)置，擠壓凸部23截面呈方形結(jié)構(gòu)，其寬度小于槽體13的寬度。***鎖體1和第二鎖體2拼合時(shí)，由連接組件將兩者固定連接，連接組件包括沿著***鎖體1的一周邊緣布設(shè)的多個(gè)連接環(huán)14，和沿著第二鎖體2周向邊緣布設(shè)的多個(gè)卡扣24，連接環(huán)14上形成中空開(kāi)孔，卡扣24上形成導(dǎo)向面241，以圖3所示的方向?yàn)闇?zhǔn)，該導(dǎo)向面241為自上向下、自?xún)?nèi)向外的傾斜面，裝配時(shí)，將連接環(huán)14抵著導(dǎo)向面滑動(dòng)，使得卡扣24的卡接部242滑入連接環(huán)14的中空開(kāi)孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)固定連接。如圖7-9所示，當(dāng)***鎖體1和第二鎖體2拼合裝配時(shí)，擠壓凸部23從槽體13上部的開(kāi)口向下伸入槽體13內(nèi)，內(nèi)圈擋邊11***頂面111與內(nèi)凸肩21相互抵接，外圈擋邊12第二頂面121與外凸肩22相互抵接，由于密封件3的厚度和擠壓凸部23的高度之和，大于槽體13的高度，擠壓凸部23對(duì)密封件3形成擠壓作用，密封件3發(fā)生彈性形變，其外壁與槽體13底面的點(diǎn)接觸轉(zhuǎn)變?yōu)槊娼佑|，其外壁與槽體13相對(duì)側(cè)壁的點(diǎn)接觸也轉(zhuǎn)變?yōu)槊娼佑|，增加了接觸面積。汽車(chē)門(mén)鎖生產(chǎn)產(chǎn)商溫州。定制汽車(chē)門(mén)鎖產(chǎn)品介紹

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    控制模塊200用于當(dāng)普通電機(jī)100的工作電流超過(guò)預(yù)設(shè)的堵轉(zhuǎn)電流時(shí)，向驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊400發(fā)出提前停止驅(qū)動(dòng)普通電機(jī)100轉(zhuǎn)動(dòng)的***控制信號(hào)、或向驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊400發(fā)出減少輸出驅(qū)動(dòng)電流的第二控制信號(hào)。在本實(shí)施例中，當(dāng)普通電機(jī)100發(fā)生轉(zhuǎn)子與定子接觸被卡死或鎖舌卡死時(shí)，容易使普通電機(jī)100發(fā)生堵轉(zhuǎn)，電機(jī)堵轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生很大的電流，導(dǎo)致電機(jī)定子繞組中產(chǎn)生劇烈的加熱作用，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致電機(jī)燒毀。為避免電機(jī)堵轉(zhuǎn)帶來(lái)的不利影響，本實(shí)施例提供的門(mén)鎖控制系統(tǒng)增加了判斷模塊600，判斷模塊600用于根據(jù)普通電機(jī)100在不同時(shí)間段的工作電流判斷普通電機(jī)100的工作電流是否超過(guò)預(yù)設(shè)的堵轉(zhuǎn)電流，當(dāng)普通電機(jī)100的工作電流超過(guò)預(yù)設(shè)的堵轉(zhuǎn)電流時(shí)，將普通電機(jī)100提前停轉(zhuǎn)或減少其驅(qū)動(dòng)電流，防止其燒毀。在一個(gè)實(shí)施例中，參見(jiàn)圖3，門(mén)鎖控制系統(tǒng)還包括：電壓采集模塊700,電壓采集模塊700分別與電源模塊、控制模塊電相連，電壓采集模塊700用于多次采集上鎖和**過(guò)程中所述電源模塊的輸出電壓；上鎖位置反饋模塊800，控制模塊200分別與上鎖位置反饋模塊800、電源模塊500電相連，上鎖位置反饋模塊800用于反饋上鎖過(guò)程中普通電機(jī)100提前停止轉(zhuǎn)動(dòng)位置與預(yù)設(shè)位置的距離信息。定制汽車(chē)門(mén)鎖廠(chǎng)家電話(huà)