控制模塊200用于根據距離信息和數據模型對電源模塊500進行輸出電壓補償、和對普通電機100進行工作電流補償，驅動普通電機100轉動到預設位置。在本實施例中，雖然提前停轉能防止普通電機100被燒毀，但提前停轉容易導致電機旋轉達不到預設位置而導致不上鎖。本實施例提供的門鎖控制系統增加了電壓采集模塊700和上鎖位置反饋模塊800，其中，電壓采集模塊700用于多次采集上鎖和**過程中所述電源模塊的輸出電壓；上鎖位置反饋模塊800用于反饋上鎖過程中普通電機100提前停止轉動位置與預設位置的距離信息；控制模塊200用于根據距離信息和建立的數據模型對電源模塊500進行輸出電壓補償、和對普通電機100進行工作電流補償，從而驅動普通電機100轉動到預設位置。在一個實施例中，參見圖4，門鎖控制系統還包括：過流波形特征采樣模塊900，過流波形特征采樣模塊900分別與電流反饋模塊300、控制模塊200電相連，過流波形特征采樣模塊900用于采集**過程中普通電機的工作電流超過預設的堵轉電流的過流波形曲線；控制模塊200用于根據過流波形曲線和數據模型對電源模塊500進行輸出電壓補償、和對普通電機100進行工作電流補償，驅動普通電機100的轉動力矩在預設力矩范圍內。在本實施例中。北京汽車門鎖生產產商。吉林工程汽車門鎖

    且固定槽9中的耐磨層10為增韌氧化鋯材質，更好的保護固定卡塊3，防止固定卡塊3出現損傷；進一步的，連接板11為“l”型結構設計，且連接板11上的連接孔12圓心和安裝孔15的圓心在安裝螺絲13安裝后處于同一垂直位置，增加安裝之后的準確性，更好的實現相互之間的傳動；進一步的，傳動塊14為梯形結構設計，且傳動塊14的尺寸小于連接板11的尺寸，增強傳動塊14的自身強度，防止在進行長時間的使用的時候出現損傷；進一步的，傳動塊14為超高錳合金材質，且連接安裝槽16和傳動軸5之間相互卡合連接，并且傳動軸5和連接安裝槽16相互適配，更好的進行傳動，也能夠更加方便的進行拆卸，降低維修的難度；進一步的，連接安裝槽16為“凹”字形結構設計，且連接安裝槽16內的耐磨防護圈17為氮化硅材質，能夠更加準確的進行固定安裝，提高連接安裝槽16的耐磨屬性，也能夠更好的保護連接安裝槽16，延長使用的壽命。工作原理：將整個裝置安裝完車后，在進行時候的時候，使用者通過轉動門把手上的鑰匙孔的同時帶動連接板11進行轉動，讓下端和連接板11通過安裝螺絲13進行連接的傳動塊14一起轉動，而安裝在傳動塊14內連接安裝槽16中的傳動軸5，同時讓限位塊7解除對固定卡塊3的固定。海南國產汽車門鎖不同型號汽車汽車門鎖產品安裝方法。

    第二拉桿63再帶動鑰匙連桿62做旋轉運動，從而帶動基礎鎖體1內部的聯動組件4轉動，聯動組件4帶動基礎鎖體1內解鎖鎖止結構運動實現解鎖和鎖止功能；該連接方式鑰匙不能直接通過拉桿驅動基礎鎖體1內部結構，傳動環節中多了鑰匙連桿62，故稱之為連桿式。該裝配方式一般適用于當整車廠提供的車門空間z方向較大時，即車門鑰匙孔與基礎鎖體1上裝配孔區域3距離較大時，此時z方向距離過大，無法直接通過拉桿傳動，此時可以選擇拉桿式傳動方式的門鎖進行匹配。在進行可選配件裝配時，*需通過選擇與卡扣結構31以及裝配孔區域3匹配的鑰匙基座61，以及鑰匙連桿62即可簡單的實現拉桿式傳動方式的門鎖裝配。當整車廠提供的車門環境中，車門鑰匙孔和基礎鎖體的距離不固定時，即h值不固定時，可根據h值的不同設計不同長度的鑰匙連桿62進行匹配，基礎鎖體1本身無須變動，便捷性強。由于基礎鎖體1未更改，所以鎖的整體性能也未受到影響。在比較大限度共用門鎖零件的基礎上，可以盡可能多地匹配不同車型的布置，為整車廠和供應商提供了便利性和經濟型。

    雖然減少驅動電流能防止普通電機100被燒毀，但減少驅動電流容易無法保證電機轉動力矩。本實施例提供的門鎖控制系統增加了過流波形特征采樣模塊900，過流波形特征采樣模塊900用于采集**過程中普通電機的工作電流超過預設的堵轉電流的過流波形曲線；控制模塊200用于根據過流波形曲線和數據模型對電源模塊500進行輸出電壓補償、和對普通電機100進行工作電流補償，從而驅動普通電機100，使普通電機100的轉動力矩在預設力矩范圍內。以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明**載的范圍。以上所述實施例*表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。質量好看汽車汽車門鎖配件設計。

    實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態，因而**提高了原車車門機械鎖的使用壽命；另一方面，由于從半鎖進入全鎖過程中，原車車門機械鎖始終處于被動狀態，易損疲勞件集中在所述驅動機構，維修時*需將驅動機構拆下即可，成本低、維修方便。作為推薦，所述驅動機構還包括與汽車ecu(行車電腦)通信連接的***傳感器，該***傳感器用于檢測當前是否進入半鎖狀態；所述***傳感器被觸發后(即表示當前為半鎖狀態)，汽車ecu控制電機正轉帶動所述驅使部件動作，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態。作為推薦，所述驅動機構還包括與汽車ecu通信連接的第二傳感器，該第二傳感器用于檢測當前是否進入全鎖狀態；所述第二傳感器被觸發后(即表示當前為全鎖狀態)，汽車ecu控制電機停止工作或者反轉，釋放整個自吸驅動機構。當然也可以采用定時的方式控制電機停止工作或者反轉，例如設定半鎖狀態下電機正轉時間達到設定值(5秒)后，電機停止工作或者反轉。作為推薦，所述***傳感器和第二傳感器均為微動開關；所述***棘輪上分別加工有與所述微動開關相配合以觸發微動開關的壓緊部和釋放部。作為推薦，所述***棘輪和第二棘輪的轉軸位于同一直線上，且兩棘輪在垂直于其轉軸所在平面上的投影完全重合。品牌汽車汽車門鎖配件維護聯系人！福建現代化汽車門鎖

不同型號汽車汽車門鎖產品收購價。吉林工程汽車門鎖

    定位孔2-2-1的深度在1mm左右。在本實施例中，合金接頭圓柱基體2-1的軸向兩端設有與定位孔2-2-1相連的定位盲孔2-1-1，定位盲孔2-1-1的直徑為，與定位孔2-2-1的底端直徑相同，定位盲孔2-1-1的深度在。由于定位孔2-2-1外包是pe制成，碰撞時受到壓力會產生一定變形，軸向定位會發生細小偏置，而定位盲孔2-1-1則不會發生變形，使得拉索接頭的軸向定位不會發生偏置。如圖2所示為一種推薦的汽車門鎖拉索，包括鋼絲繩1及接頭、熱縮管3、軟管(圖中未示出)和防塵套4等(其他零件省略)；接頭采用如圖1所示的接頭。其中，熱縮管3通過加熱機固定在鋼絲繩1外從接頭處向軟管延伸，防塵套4的尾端套設在熱縮管3外，對暴露在軟管和防塵套4外的鋼絲繩段形成保護層，防止該段鋼絲繩1被氧化腐蝕生銹，避免對拉索操縱的順滑度造成影響。在本實施例，外包塑層2-2包裹了熱縮管3的頭部，能夠更好的密封。其中，根據不同汽車拉索的操縱行程要求，熱縮管3的長度為25mm～40mm。熱縮管3的長度超過拉索操縱行程約5mm，以保證防塵套4的尾端始終套設在熱縮管3外。吉林工程汽車門鎖