當車輛行駛一段時間后，顆粒捕捉器里的累計顆粒物逐漸增加,這會引起發動機的背壓升高,當達到一定程度時，會造成發動機的性能下降。所以需要定期除去捕捉到的顆粒物,恢復排氣背壓。即讓其中的碳發生化學反應氧化燃燒，稱為顆粒捕捉器的再生。為了更好的降低再生反應的起始溫度，采用先進的四元催化器設計,即顆粒捕捉器與三元催化器合二為一，在顆粒捕捉器載體表面涂敷催化劑,達到既能轉化氣態污染物,又能減少顆粒物排放的四元效果。同時配合先進的顆粒捕捉器監測手段和多級顆粒捕捉器再生控制策略,使顆粒捕捉器保持工作狀態。捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發動機背壓升高,導致發動機性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物。四川車輛顆粒捕捉器價格怎么樣

捕捉器的再生有主動再生和被動再生兩種方法:主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內的溫度,使微粒著火燃燒。當捕捉器中的溫度達到55℃時,沉積的顆粒物就會氧化燃燒,如果溫度達不到550 ℃,過多的沉積物就會堵塞捕捉器,這時就需要利用外加能源(例如電加熱器,燃燒器或發動機操作條件的改變)來提高DPF內的溫度,使顆粒物氧化燃燒。被動再生指的是利用燃油添加劑或者催化劑來降低微粒的著火溫度,使微粒能在正常的柴油機排氣溫度下著火燃燒。添加劑(有鈰,鐵和鍶)要以一定的比例加到燃油中,添加劑過多會影響DOC的壽命,但是如果過少,就會導致再生延遲或再生溫度升高。浙江國五顆粒捕捉器怎么樣顆粒捕捉器大多數安裝在國六排放標準的汽油車和柴油車中。

一定要用顆粒捕捉器嗎？全球變暖、空氣顆粒物污染等環保問題正在改變著人們的生活，越來越多的氣候問題也開始出現。這與汽車上的顆粒捕捉器又有什么關系呢？請往下看。為解決石油安全問題，兌現碳達峰、碳中和的國家承諾，作為碳排放的重要來源之一——汽車，被推到了治污減排的聚光燈下。實際上，早在上世紀九十年代初期，汽車生產企業就遇到了排放法規越來越嚴苛的問題。當時歐洲的車企發現，自己的自然吸氣發動機無論如何升級都無法解決排放問題。于是，歐洲的動力產業分化成了兩個流派：一個是清潔柴油動力，另一個是汽油發動機的小排量渦輪增壓。總體來講，顆粒捕捉器在各方面的表現，可以看出其強大的實力，確實對環境起到了很好的保護作用。

顆粒捕捉器是一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。柴油發動機的污染主要來自三個方面—— 微粒排放物質、碳氫化合物(HCx)、氮氧化物（NOx）和硫。其中微粒排放物質（煙灰）大部分是由碳或碳化物的微小顆粒所組成的。顆粒捕捉器能夠減少柴油發動機所產生的煙灰達9 0 % 以上。捕捉到的微粒排放物質隨后在車輛運轉過程中燃燒殆盡。它的工作基本原理是： 如柴油微粒過濾器噴涂上金屬鉑、銠、鈀，柴油發動機排出的含有炭粒的黑煙，通過專門的管道進入發動機尾氣微粒捕集器，經過其內部密集設置的袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上； 當微粒的吸附量達到一定程度后，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。柴油發電機組顆粒捕捉器指示燈是在后處理系統需要停機后再生時用于提示司機進行停機后再生。

DPF 安裝于排氣系統中，位于催化轉化器下游。 其用于捕獲發動機排出的廢氣中的微粒物質。 DPF的主要功能為再生。 再生指燃燒被濾清器捕獲的微粒，以清理廢氣自由流動的障礙。 再生過程按照指定的時間間隔發生，無需駕駛員留意。 再生過程是重要的，因為過量填充的濾清器可能會通過過高的排氣背壓損壞發動機、損壞或損毀濾清器自身。濾清器所捕獲的物質大部分屬含有被吸收碳氫化合物的碳微粒。DPF采用基于催化涂層的過濾技術，由硅碳制成，安裝于一個鋼制容器中，它具有出色的抗熱震性和熱傳導特性。 DPF 是為滿足發動機保持背壓的操作需求而設計。顆粒捕捉器可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。四川車輛顆粒捕捉器價格怎么樣

現在非常多柴油車和汽油車基本都安裝了顆粒捕捉器。四川車輛顆粒捕捉器價格怎么樣

在排放壓力下，捕集率自然成為了主機廠的重點考量。一般而言，顆粒捕捉器位置越靠近發動機排氣歧管，發動機排氣背壓越大，尾氣流速也就越大，捕集率則相應降低。后置式顆粒捕捉器捕集率高，對排氣背壓和油耗的影響較小，只需占用底盤中后部有限的空間，成本方面相對可控，成為了業界的主流選擇。當然，后置式顆粒捕捉器也存在一些缺點，例如易積碳、再生頻次高、被動再生難。顆粒捕捉器再生可分為被動再生和主動再生兩種類型。顆粒捕捉器被動再生的發生頻次更高，在日常駕駛中即可實現。駕駛員松開加速踏板時，發動機停止供油，大量氧氣進入顆粒捕捉器，與吸附在過濾壁面上的顆粒發生氧化反應，從而實現被動再生。顆粒捕捉器主動再生需要刻意干預，通常發生在特殊工況下。四川車輛顆粒捕捉器價格怎么樣

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