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近零碳港口氫能-氨燃料雙軌系統(tǒng)
鹿特丹港正在進(jìn)行的液氨和液氫雙燃料加注站試點(diǎn)項(xiàng)目，標(biāo)志著港口向近零碳排放邁出了重要的一步。這一加注站為氨燃料動(dòng)力集裝箱船提供服務(wù)，使得這些船只的續(xù)航能力達(dá)到18,000海里，相比傳統(tǒng)燃料船，氨燃料船的NOx排放量減少了89%。這一進(jìn)展不僅改善了航運(yùn)業(yè)的環(huán)保性能，也為全球港口實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)提供了有力支撐。通過采用氨燃料，船舶的運(yùn)行成本和環(huán)境影響都得到了明顯降低，為未來航運(yùn)領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型提供了可靠的技術(shù)路線。
綠氨的制備與風(fēng)電波動(dòng)制氫技術(shù)的結(jié)合，是該項(xiàng)目的一大亮點(diǎn)。風(fēng)電發(fā)電的波動(dòng)性較大，但該系統(tǒng)能夠承受±35%的波動(dòng)范圍，確保氫氣的穩(wěn)定供應(yīng)。在這個(gè)過程中，單噸氨的能耗降至9.8MWh，相較于傳統(tǒng)方法，能源消耗得到大幅優(yōu)化，推動(dòng)了氫能和氨能的綠色轉(zhuǎn)型。這一突破有助于實(shí)現(xiàn)氨的低碳生產(chǎn)，并為后續(xù)大規(guī)模應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，能夠在更多港口和航運(yùn)公司中得到推廣。
新加坡港的氨裂解供氫系統(tǒng)也經(jīng)過驗(yàn)證，該系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間控制在90秒以內(nèi)，具備快速啟停和適應(yīng)不同負(fù)荷需求的能力。這一系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)使得港口能夠快速高效地提供氫氣，進(jìn)一步提升了港口的能源供應(yīng)彈性和可靠性。此外，與LNG相比，氨燃料的成本降低了23%，這使得氨燃料成為了一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力的能源選項(xiàng)，進(jìn)一步推動(dòng)了低碳能源的應(yīng)用。
在日本，川崎重工對(duì)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，以適應(yīng)氨燃料的使用。當(dāng)氨能占比達(dá)到70%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率仍然維持在48%，表現(xiàn)出較高的能源轉(zhuǎn)化效率。同時(shí)，氨燃料的使用使得船舶排放中的硫化物完全消除，進(jìn)一步減少了對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。這一成果證明了氨燃料在實(shí)際航運(yùn)應(yīng)用中的可行性和高效性，且能夠滿足環(huán)保法規(guī)的嚴(yán)格要求。
這些創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用展示了氫能和氨燃料雙軌系統(tǒng)在港口和航運(yùn)領(lǐng)域的巨大潛力。隨著技術(shù)的成熟和應(yīng)用的推廣，未來港口將能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎零碳排放的目標(biāo)，不僅有效緩解了氣候變化問題，還為全球綠色能源轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)了力量。這一系統(tǒng)不僅有助于減少航運(yùn)業(yè)的碳足跡，也為其他行業(yè)提供了借鑒，推動(dòng)了全球能源結(jié)構(gòu)的可持續(xù)發(fā)展。
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