智能電網用智能型絕緣加工件，集成傳感與絕緣功能。在環氧樹脂絕緣板中嵌入光纖光柵傳感器，通過埋置工藝控制傳感器與絕緣材料的熱膨脹系數差≤1×10??/℃，避免溫度變化產生應力集中。加工時需采用微銑削技術制作直徑0.5mm的傳感槽，槽壁粗糙度Ra≤0.8μm，確保光纖埋置后信號衰減≤0.3dB。成品在運行中可實時監測溫度（精度±1℃）與局部放電量（分辨率0.1pC），在110kV變電站中應用時，通過云端平臺實現絕緣狀態的預測性維護，將設備檢修周期延長至傳統方式的2倍。這款絕緣件具有良好的阻燃性能，遇明火不易燃燒，保障設備安全。杭州碳纖維復合材料加工件加工

高鐵牽引變壓器用絕緣加工件，需在高頻交變磁場中保持低損耗，采用納米晶合金與絕緣薄膜復合結構。通過真空蒸鍍工藝在 0.02mm 厚納米晶帶材表面沉積 1μm 厚聚酰亞胺薄膜，層間粘結強度≥15N/cm，磁導率波動≤3%。加工時運用精密沖裁技術制作階梯式疊片結構，疊片間隙控制在 5μm 以內，配合真空浸漆工藝（粘度 20s/25℃）填充氣隙，使整體損耗在 10kHz、1.5T 工況下≤0.5W/kg。成品在 - 40℃~125℃溫度范圍內，磁致伸縮系數≤10×10??，且局部放電量≤0.5pC，滿足高鐵牽引系統高可靠性、低噪音的運行要求。杭州碳纖維復合材料加工件加工注塑加工件的分型面經精密研磨，合模線細至 0.1mm，不影響外觀。

航空發動機用耐高溫注塑加工件，采用聚酰亞胺（PI）與碳化硅晶須復合注塑成型。添加 20% 碳化硅晶須（長徑比 10:1）通過超聲輔助混煉（功率 500W，溫度 350℃）均勻分散，使材料在 300℃高溫下的彎曲強度達 180MPa，熱導率提升至 1.2W/(m?K)。加工時運用高壓 RTM 工藝（注射壓力 15MPa，溫度 280℃），在渦輪增壓器隔熱罩上成型 0.8mm 厚的蜂窩狀結構，蜂窩孔尺寸公差 ±0.03mm，配合氣相沉積法（PVD）在表面制備 5μm 厚的二硅化鉬涂層，耐氧化溫度提升至 1200℃。成品經 1000 小時 300℃熱老化后，失重率≤0.5%，且在發動機振動（振幅 ±1mm，頻率 500Hz）測試中無開裂，為航空發動機的高溫區域提供輕量化隔熱絕緣部件。

航空航天輕量化注塑加工件采用碳纖維增強 PEKK（聚醚酮酮）材料，通過高壓 RTM 工藝成型。將 T800 碳纖維（體積分數 60%）預浸 PEKK 樹脂后放入模具，在 300℃、15MPa 壓力下固化 5 小時，制得密度 1.8g/cm3、拉伸強度 1500MPa 的結構件。加工時運用五軸聯動數控銑削（轉速 50000rpm，進給量 800mm/min），在 2mm 薄壁上加工出精度 ±0.01mm 的榫卯結構，配合激光表面織構技術（坑徑 50μm）提升界面結合力。成品在 - 196℃液氮環境中測試，尺寸變化率≤0.03%，且通過 10 萬次熱循環（-150℃~200℃）后層間剪切強度保留率≥92%，滿足航天器艙門密封件的輕量化與耐極端溫度需求。注塑加工件的凹槽設計便于線纜理線，提升電子產品內部整潔度。

航空航天用耐極端溫度絕緣加工件，采用納米氣凝膠與芳綸纖維復合體系。通過超臨界干燥工藝制備密度只 0.12g/cm3 的氣凝膠氈，再與芳綸紙經熱壓復合（溫度 220℃，壓力 3MPa），使材料在 - 270℃液氮環境中收縮率≤0.3%，在 300℃高溫下熱導率≤0.015W/(m?K)。加工時運用激光切割技術避免氣凝膠孔隙塌陷，切割邊緣經硅烷偶聯劑處理后，與鈦合金框架的粘結強度≥18MPa。成品在近地軌道運行時，可耐受 ±150℃的晝夜溫差循環 10000 次以上，且體積電阻率在極端溫度下均≥1013Ω?cm，滿足航天器電纜布線系統的絕緣與熱防護需求。絕緣加工件經耐壓測試達標，可承受高電壓環境下的長期穩定運行。熱加工件定制加工

注塑加工件可根據客戶需求添加玻纖增強，抗拉強度提升 40% 以上。杭州碳纖維復合材料加工件加工

汽車傳感器注塑加工件需耐受高溫與振動環境，采用聚苯硫醚（PPS）加 40% 玻纖與硅橡膠包膠成型。通過雙色注塑工藝，先注塑 PPS 主體（溫度 300℃，模具溫度 150℃），再注入液態硅橡膠（LSR，溫度 120℃）形成密封層，包膠精度控制在 ±0.05mm。加工時在傳感器外殼上設計蜂窩狀加強筋（壁厚 0.8mm，筋高 2mm），經 100Hz、50g 振動測試 100 萬次無開裂。成品在 220℃熱老化 1000 小時后，彎曲強度保留率≥80%，且 IP6K9K 防護等級測試中，高壓水槍（80bar）噴射無進水，滿足發動機艙內傳感器的長期可靠運行。杭州碳纖維復合材料加工件加工