行業現狀

中國整車物流行業起萌于 20 世紀 90 年代，是伴隨著中國汽車產業逐步發展而發展的，并密切跟隨中國汽車產業的發展經歷了從無到有、從粗淺到專業、從被動仿效到主動創新的逐步發展提升。回首國內汽車物流行業的發展歷程，我們可以看到當前的整車物流行業具有如下幾個特點：

現象一

公路企業未形成規模、協同效應，具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業的進入門檻不高，造成行業群體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業擁有 10000 多輛車，從業企業達 400-500 家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業效益水平差。

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行業現狀

忽高忽低的汽車市場需求變化，主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關稅調整等政策因素影響，必然導致其壓力向汽車產業鏈其他環節的釋放。主機的成本核算需求已經把物流運輸企業的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。

持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔

國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一

大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業，他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求

公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業為尋求回流效益、不惜**自身利益，破壞了行業價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出

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在車貨匹配理念的探索發展過程中，1/2的信息部和1/4的停車場幾乎被沖散了。現在，數百萬的司機群體，可以直接通過手機APP完成配貨工作。這一方面從很大程度上提高了車輛找貨的效率，也提高了物流人的資源調度能力。但另一方面，隨著車貨匹配平臺的不斷深入和直接參與實體物流，也嚴重擾亂了整車物流從業人員及企業的持續發展。

車貨匹配理念的探索被寬泛運用到整車物流領域，其應用場景從宏觀上可以分為兩類：

■一類，是物流及生產企業本身開啟了自建運力池體系，比如順豐、安能等大型物流企業及生產企業；

■第二類，是以車貨匹配軟件結集社會運力資源的公共運力池平臺企業。

企業自建運力池，是有效提升企業內部工作效率、降低物流成本的有效方法，但*對企業本身帶來良好的效應。而真正要產生巨大的社會效應和行業價值，一定是從事社會公共運力池平臺建立的企業。

行業現狀

中國整車物流行業起萌于 20 世紀 90 年代，是伴隨著中國汽車產業逐步發展而發展的，并密切跟隨中國汽車產業的發展經歷了從無到有、從粗淺到專業、從被動仿效到主動創新的逐步發展提升。回首國內汽車物流行業的發展歷程，我們可以看到當前的整車物流行業具有如下幾個特點：

現象一

公路企業未形成規模、協同效應，具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業的進入門檻不高，造成行業群體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業擁有 10000 多輛車，從業企業達 400-500 家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業效益水平差。

效益和規模的原因，使得大多數企業沒有能力提升管理技術，保障服務質量。

整個行業服務水準不高，缺乏統一的行業標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事件率等諸項指標均不盡人意。

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整車運力市場格局

與整車類型相對應，國內整車運力可以分為平臺型與承運型兩類。平臺型做的是信息撮合，本身不參與物流環節，價值是降低貨主、司機的交易成本。而承運型做的就是運輸，價值是通過管理降低運輸成本。這兩類在價值上是不相同的。

再往下細分，按照運力規模的大小、車與企業的關系，可以把運力企業劃分出六大象限。縱軸企業可控運力規模的大小，而橫軸上，車與企業關系從弱到強可分為平臺、組織化、自有三個階段。

車與企業關系**弱的是運力平臺，如滿幫。司機與平臺之間沒有關系和勞動合同協議，平臺只是為司機提供貨源信息，本身不參與物流環節，車與企業關系較弱。

車與企業關系稍強的就是具有組織化的車隊，它們是公司的升級。比如則一，它下面著中小車隊以及個體司機，區別于公司。則一不僅能夠提供辦證、年審、上牌、保險等服務，還可以提供貨源線路、車輛融資、油卡ETC等更有吸引力的服務，讓司機與企業關系更為緊密

車與企業關系**強的是以自有車為主的運力企業。規模較大的如赤灣東方，擁有幾千臺自有車輛；規模稍小的如大舍運力，運力在100臺上下。由于是自有車，企業擁有的控制權，關系**緊，但同時也承擔了所有車輛的成本風險

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汽摩及配件企業巨頭紛紛抓住機會與國內車企或其關聯零部件企業合作，成立合資公司擴大其在華規模。在市場需求飛速增長的背后，汽車空調技術也隨之進入新的發展階段，汽車制造商不斷地根據用戶的要求更新設計，期望通過發展新技術來提升汽車性能。在此大環境下，寧波良基物流有限公司成立于2015年07月20日，注冊地位于寧波市江北區莊橋鎮費市村躍進，法定代表人為葉青勇。經營范圍包括道路貨運經營； 二手車經紀、經銷；汽車租賃；普通貨物倉儲、裝卸服務；日用品、汽車配件、汽車輪胎的批發、零售；國內貨運代理；海上、陸路、航空國際貨運代理。企業在2018年，并購、拆分及重組已成常態，企業間也開始積極尋求更多的相互合作，以實現企業在新的競爭環境下的轉型與發展。根據前瞻產業研究院發布的《中國汽車模具行業產銷需求預測與轉型升級分析報告》測算，中國汽車模具占模具有限責任公司（自然）的市場占比約在1/3左右，而根據我國統計局的統計數據，2017年我國汽車模具的銷售收入為2663.42億元，據此測算2017年中國汽車模具市場規模達到了888億元。隨著科技的發展，汽車產品的更新換代日益加快，這就要求汽車零部件行業加快大眾型創新，提供市場需求的產品;否則就會面臨著供給需求脫節困境，造成結構失衡和產品積壓。上海整車物流寧波到價格便宜

寧波良基物流有限公司是一家有著雄厚實力背景、信譽可靠、勵精圖治、展望未來、有夢想有目標，有組織有體系的公司，堅持于帶領員工在未來的道路上大放光明，攜手共畫藍圖，在浙江省寧波市等地區的農業行業中積累了大批忠誠的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發展奠定的良好的行業基礎，也希望未來公司能成為*****，努力為行業領域的發展奉獻出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態度和不斷的完善創新理念以及自強不息，斗志昂揚的的企業精神將**寧波良基物流有限和您一起攜手步入輝煌，共創佳績，一直以來，公司貫徹執行科學管理、創新發展、誠實守信的方針，員工精誠努力，協同奮取，以品質、服務來贏得市場，我們一直在路上！