充電樁上游技術門檻低，產品差異化程度低，競爭尤其激烈。自2014年國家電網向民間資本開放電動車充電樁市場，一大批充電樁公司應運而生，硬件行業競爭劇烈，同時，由于設備門檻低，充電樁整機制造商與元器件生產商、中下游的建造運營商有部分重合。比如特銳德雖主要負責充電樁的運營，但也進行充電設備元器件的生產，普天新能源和特斯拉的業務也兼顧了充電樁的整機制造和運營。充電樁建設市場規模測算充電樁市場空間與新能源汽車保有量正相關，2021年我國新能源汽車保有量達到784萬輛，經我們測算，預計到2025年我國新能源汽車銷量將達到973萬輛，保有量將接近2800萬輛。參考歷史年度車樁比值，2017年后車樁比長期穩定在3：1左右，假定2022~2025年車樁比為3:1，則到2025年充電樁保有量將達到930萬臺（包含公共樁及私人樁），保有量4年CARG為37.3%。 充電樁，是電動汽車的充電設施 ，其功能類似于加油站里的加油機。江蘇適配各種車輛充電樁設備廠家

2022年1月10日，國家發展發展委、國家能源局等多部門聯合印發了《國家發展發展委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，國內新能源汽車補能市場已基本明確了充電為主、換電為輔的補能格局，按要求到“十四五”末，我國電動汽車充電樁保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。預計到2025年后，國內充電樁產業將進入“成熟期”。 廣州一體式充電樁流充電樁多數為家用，小電流、樁體較小、充電時間稍長，適用于自用電動車。

汽車充電樁產業鏈上游為充電樁部件與設備制造環節；中游為充電運營環節，包括充電樁和充電站建設和運營服務；產業鏈下游參與者為充電樁用戶，包括新能源汽車整車企業和個人消費。其中設備零部件生產商（裝備端）和充電樁運營商（運營端）是充電樁產業鏈主要的環節。2.1裝備端：新基建下投資加碼，充電樁新一輪建設浪潮按照不同的標準，充電樁可作不同的分類，常見的分類標準有如下四種：分別是按充電方式、安裝地點、安裝方式和充電接口來分類，其中用得多的是按照充電方式及安裝地點來進行分類，結合來看，公用充電樁一般采用直流充電樁，充電功率大，充電時間短；樁及私人樁一般采用交流充電樁，技術成熟，安裝成本低。

上游設備元器件主要包括充電設備（充電樁、濾波裝置及監控設備、充電插頭/座、電纜、通信模塊等）、配電設備（變壓器、高低壓保護設備、低壓開關配電設備）以及管理設備三類。充電設備即充電樁硬件設備的成本是充電樁的主要成本，占比90%以上。其中充電模塊是充電樁的主要設備，其主要功能是將電網中的交流電轉化成可以為電池充電的直流電，約占充電系統成本的40%左右。其中，IGBT功率器件是充電模塊的關鍵組成部分，是在充電過程中起著電力轉換與傳輸作用的主要器件，目前國內如士蘭微、斯達半導、時代電氣等都在積極布局IGBT，以實現國產替代。 那么你知道如何安裝充電樁嗎？

充電樁成本優勢也值得一提。“有時候，歐洲同事跟我們閑聊，詢問國標直流充電樁價格。我們半開玩笑地回復，只要把歐元的標志換成人民幣就是答案。大家能看出來，價差有多大了吧。”孫鈺琦告訴記者，美國交流充電樁的市場銷價為700～2000美元，在中國是2000～3000元。“國內市場很‘卷’，很難賺到錢，大家只能去國外市場賺取高額的利潤。”一位不愿透露姓名的行業人士向記者透露，避開內部的激烈競爭，走向海外市場不失為國內充電樁企業的一條發展出路。智能充電樁通過多種通信協議和網絡接入方式，實現與車輛、用戶、平臺的信息交互和數據共享。浙江ABL壁掛充電樁

充電樁(螺栓)應有足夠的支撐強度。江蘇適配各種車輛充電樁設備廠家

我想做電瓶車充電樁生意，但目前看好像有多種合作模式，到底哪個模式更好一些，哪個模式更加適合我呢，現在我們就來仔細說說看。前面：自我運營充電樁你不想受制于人，你想自己隔開運營，那么一定要選擇自我運營的模式，自我運營的模式很好理解，就你自己去和物業溝通場地的細節，溝通好以后，你自己去購買廠家的充電樁，然后安裝運營，所有的流程走下來都是你好處顯而易見，你占據了相對的主動權，定價多少，充值搞活動，都是你說了算，也不需要去問別人，而且是你自己一個人做的，所有的收益都是你自己的，不需要和別人分。 江蘇適配各種車輛充電樁設備廠家

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