動力滑翔傘可用作在困難地形中的陸地車輛的替代品。在春季某些地區，當海洋或湖泊仍然結冰，但冰已經開始融化時，水將無法行走，滑行或行駛，也無法乘船航行。在這種情況下，水上直升機，氣墊船旅行方式。此外，如果像沼澤地一樣，地形被小而淺的湖泊和海灣所破壞，即使在良好的條件下也可能難以導航。觀察和計數受保護物種，例如在這種情況下，Saimaa環型密封已經使用動力滑翔傘進行了。

已證明的另一種用途是馴鹿放牧。盡管凍原是開闊的地形，但沒有道路，地形仍然不平坦。可以使用動力降落傘代替雪地摩托或摩托車。

安全法規

研究估計，這項活動（每項活動）比騎摩托車稍微安全一些，并且比坐汽車更危險。[3]嚴重傷害的**可能原因是身體與旋轉的螺旋槳接觸。下一個**可能造成傷害的原因是飛入降落區以外的地方。[4]一些飛行員攜帶備用降落傘，設計用于在15英尺（50英尺）的范圍內打開。

這些飛機缺乏既定的設計標準，導致英國查處在2007年得出結論：“只有在確定了實際吊運質量的單個線束/機翼組合的精確儲備系數時，才采用適合于機動的負荷系數。進行，這些飛機是否可以被認為在結構上安全” [5]

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This sport has evolved and now many

advanced pilots perform extreme maneuvers such as wing-overs, barrel rolls and

loops. These types of maneuvers present a significant danger as any type of

negative G's encountered will unload the wing allowing the wings lines to go

slack. Only very advanced pilots with years of experience, training and coupled

with countermeasures such as reserve parachutes should attempt such maneuvers.

A reserve parachute is a highly recommended piece of equipment which may

prevent significant injury or death in the presence of a malfunction of the

equipment or a mistake made by the pilot.

Powered paragliding, also known as

paramotoring or PPG, is a form of ultralight aviation where the pilot wears a

back-mounted motor (a paramotor) which provides enough thrust to take off using

a paraglider. It can be launched in still air, and on level ground, by the

pilot alone — no assistance is required.

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飛行員通過手持節氣門控制推力，并使用機翼剎車肘節或stabilo轉向，重量轉移或這三者的組合進行轉向。它與滑翔傘相同，只是它是動力驅動的，因此不需要使用海拔或熱量來提升。與自由飛行的“滑翔傘”機翼相比，動力傘的機翼已經專門為動力推進而發展。這樣的機翼通常被設計用于更高的速度，并且可以結合“反射”輪廓以有助于俯仰的穩定性，該想法取自1980年代的懸掛式滑翔機。動力傘的機翼通常使用微調器來調節機翼的迎角，以使其減速或加速飛行。修剪允許飛行員達到比較大速度，修剪允許允許針對發射和降落進行優化的較慢速度。

滑行**困難的方面是控制地面上的機翼（滑翔傘）。該控制既在發射期間又在著陸時進行。成為滑翔傘飛行員的初步培訓包括在沒有馬達的情況下管理地面上的機翼。此過程稱為工具包，是該過程中**復雜，**重要的步驟。一旦掌握了地面上的機翼套件，便將電動機添加到該過程中，以便在練習中使用附帶動力的重量。典型的動力傘平均重約50磅。

（23公斤），某些型號的重量為40磅。

（18公斤），某些型號的重量高達75磅。

（34公斤）。動力傘翼和發動機的尺寸取決于飛行員的體重。

Safety and regulations

Research estimates that the activity is

slightly safer (per event) than riding motorcycles and more dangerous than

riding in cars.[3] The most likely cause of serious injury is body contact with

a spinning propeller. The next most likely cause of injury is flying into

something other than the landing zone.[4] Some pilots carry a reserve parachute

designed to open in as little as 50 ft (15 m).

The lack of established design criteria for

these aircraft led the British Air Accidents Investigation Branch to conclude

in 2007 that "Only when precise reserve factors have been established for

individual harness/wing combinations carrying realistic suspended masses, at

load factors appropriate to the maneuvers to be carried out, can these aircraft

be considered to be structurally safe"[5]

Paramotor (動力傘) 源自英文

Paragliding（滑翔傘）和motor（摩托）。顧名思義，動力傘是在滑翔傘上加配了動力裝置。1978年，法國登山家貝登先生成明了滑翔傘，使人類翱翔藍天的夢想得以實現。然而，人們在歡喜之余發現，滑翔傘的飛翔與夢想中的自由飛翔仍有距離，**主要的一點就是不能在平地自由起降，起飛受山坡條件的制約，更使沒有山峰地區的飛行愛好者感到難受。1984年，一群充滿浪漫與幻想的法國滑翔傘愛好者，給滑翔傘加掛了一個小型發動機，利用發動機帶動螺旋槳的推力和滑翔傘傘翼的升力，使平地“自由起降”不再成為問題，達到了自己飛得更高、更遠，留空時間更長的目的，從而創立了這項新興的航空體育項目。 三亞維修動力傘

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中國航協懸掛滑翔委員會在社會贊助和支持下，先后在北京、上海、天津、廣州、深圳、武漢、成都、西安、青島、大連、哈爾濱、沈陽、石家莊、鄭州、南昌、南京、杭州、福州、廈門等城市組織了多次動力傘巡回賽、動力傘邀請賽和全國錦標賽并組織了多次動力傘飛行表演，每次的賽事和活動都在社會上產生了巨大影響，從而推動了我國動力傘運動的發展。1997年，中國香港回歸之際，成功舉辦了中國香港至北京動力傘拉力賽，2004年，“海爾杯”動力傘巡回賽，歷經三個多月十八個城市，到場觀眾超過了20萬人，**電視臺國際頻道對賽事進行了全程報道并制作了多集專題片。2005年，在上海成功舉辦了有七個國家和地區45名運動員參加的國際動力傘邀請賽，特別邀請了國際航聯的官員和裁判，得到了國際**們的充分肯定。中國航協也組織參加了多次在國外舉行的世界性比賽， 2005年8月，中國動力傘**隊3名運動員，參加了在法國舉辦的世界動力傘錦標賽。2006年，再次得到國際**企業的贊助和支持，成功在五個城市舉行了“豐田銳志杯”動力傘巡回賽暨全國錦標賽。由于國內舉辦各種動力傘賽事和活動的巨大成功，得到了國際航聯的高度重視。哈密油門動力傘多少錢

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