A powered paraglider differs from a powered

parachute (PPC) primarily in size, power, control method, and number of

occupants. Powered paragliders are smaller, use more efficient (but more

difficult to manage) paraglider wings, and steer with brake toggles like sport

parachutists. Powered parachutes typically use easier-to-manage but less

efficient wings, have larger engines, steer with their feet, and may be able to

take along passengers. There are exceptions; a growing number of powered

parachutes use elliptical wings, some use hand controls, and many are light

single seat aircraft that meet FAA Part 103 requirements.

涼山重量動力傘安全系數(shù)

動力滑翔傘（“ PPG”）的線束和推進(jìn)部分的總稱。動力傘有兩種基本類型：腳踏發(fā)動和車輪發(fā)動。

腳踏模型由帶線束，油箱，發(fā)動機(jī)和螺旋槳的框架組成。帶有防護(hù)網(wǎng)的鐵環(huán)主要是將管線保持在螺旋槳之外。該裝置就像一個大背包一樣穿著，滑翔傘通過安全扣固定在大背包上。

車輪發(fā)射裝置既可以作為帶有自己的電動機(jī)的完整裝置來提供，也可以作為腳踏發(fā)射動力裝置的附加裝置來提供。他們通常有3個（三輪車）或4個（四輪）車輪，可容納一兩個乘客。這些不應(yīng)與動力降落傘相混淆，動力降落傘通常重得多，功率更大并且具有不同的操縱方向。

這個詞**初是由英國人麥克·拜恩（Mike Byrne）在1980年使用的[1]，并在1986年左右的法國流行起來，當(dāng)時拉穆埃（La Mouette）開始為當(dāng)時的新滑翔傘機(jī)翼調(diào)整動力。

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動力滑翔傘三輪車著陸

輕便的手推車或“三輪車”（如果有四個輪子，則稱為“四輪摩托車”）也可以安裝在動力滑翔傘上，以供那些不愿或無法用腳踩發(fā)射的人使用。有些是常設(shè)單位。

在美國，如果飛機(jī)符合超輕定義，則無需許可證。在英國，如果“飛機(jī)的性能仍然與可以腳踩的飛機(jī)相同”，則安裝在三輪車上的動力傘仍被歸類為“自行式滑翔機(jī)”。 [7]。但是，即使在這些國家/地區(qū)，如果機(jī)器有兩個座位，也不再是一件輕巧的事。在美國，這種飛行器將受《運(yùn)動飛行員》規(guī)則的管轄，并被監(jiān)管為輕型運(yùn)動飛機(jī)動力降落傘，這需要飛機(jī)的N號，并且飛行員必須獲得許可。

動力滑翔傘與動力降落傘（PPC）的主要區(qū)別在于尺寸，功率，控制方法和乘員人數(shù)。動力滑翔傘體積更小，使用效率更高（但更難管理）的滑翔傘機(jī)翼，并像運(yùn)動飛將軍一樣使用剎車肘桿進(jìn)行轉(zhuǎn)向。動力降落傘通常使用易于管理但效率較低的機(jī)翼，具有更大的發(fā)動機(jī)，用腳掌操縱，并可能隨身攜帶乘客。有例外；越來越多的動力降落傘使用橢圓機(jī)翼，一些使用手動控制裝置，許多是符合FAA第103部分要求的輕型單座飛機(jī)。

動力滑翔傘可用作在困難地形中的陸地車輛的替代品。在春季某些地區(qū)，當(dāng)海洋或湖泊仍然結(jié)冰，但冰已經(jīng)開始融化時，水將無法行走，滑行或行駛，也無法乘船航行。在這種情況下，水上直升機(jī)，氣墊船旅行方式。此外，如果像沼澤地一樣，地形被小而淺的湖泊和海灣所破壞，即使在良好的條件下也可能難以導(dǎo)航。觀察和計(jì)數(shù)受保護(hù)物種，例如在這種情況下，Saimaa環(huán)型密封已經(jīng)使用動力滑翔傘進(jìn)行了。

已證明的另一種用途是馴鹿放牧。盡管凍原是開闊的地形，但沒有道路，地形仍然不平坦?？梢允褂脛恿德鋫愦嫜┑啬ν谢蚰ν熊?。

安全法規(guī)

研究估計(jì)，這項(xiàng)活動（每項(xiàng)活動）比騎摩托車稍微安全一些，并且比坐汽車更危險。[3]嚴(yán)重傷害的**可能原因是身體與旋轉(zhuǎn)的螺旋槳接觸。下一個**可能造成傷害的原因是飛入降落區(qū)以外的地方。[4]一些飛行員攜帶備用降落傘，設(shè)計(jì)用于在15英尺（50英尺）的范圍內(nèi)打開。

這些飛機(jī)缺乏既定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致英國查處在2007年得出結(jié)論：“只有在確定了實(shí)際吊運(yùn)質(zhì)量的單個線束/機(jī)翼組合的精確儲備系數(shù)時，才采用適合于機(jī)動的負(fù)荷系數(shù)。進(jìn)行，這些飛機(jī)是否可以被認(rèn)為在結(jié)構(gòu)上安全” [5]

A powered paraglider trike landing

Lightweight carts or "trikes"

(called "quads" if they have four wheels) can also be mounted on powered

paragliders for those who prefer not to, or are unable to, foot launch. Some

are permanent units.

In the United States, if the aircraft meets

the ultralight definitions, no license is required. In the UK, trike-mounted

paramotors are still classified as 'self-propelled hang-gliders' if the

"performance of the aircraft remains equivalent to one that can be

foot-launched." [7]. However, even in these countries, if the machine has

two seats it is no longer an ultralight. In the US such a craft would be governed

under the Sport Pilot rules and regulated as a light sport aircraft powered

parachute which requires an aircraft N-number and pilots must be licensed.

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