顯示滑翔傘各部分的橫截面：
1）上表面
2）下表面
3）肋骨
4）對角肋
5）上線級聯(lián)
6）中線串級
7）下線級聯(lián)
8）立管
滑翔傘的機翼或機蓋通常在工程上稱為“沖壓空氣翼型”。這樣的翼包括兩層織物，它們以形成一排網(wǎng)孔的方式連接到內(nèi)部支撐材料上。通過使大多數(shù)艙室*在前緣處敞開，進入的空氣使機翼保持充氣狀態(tài)，從而保持其形狀。充氣時，機翼的橫截面具有典型的淚滴翼型形狀。現(xiàn)代滑翔傘的機翼是由高性能的無孔材料制成的，例如尼龍纖維。
在某些現(xiàn)代滑翔傘（從1990年開始中，尤其是性能更高的機翼中，前緣的某些艙室被封閉以形成更干凈的空氣動力學(xué)輪廓。內(nèi)部肋骨上的孔允許空氣從開孔到這些閉孔的自由流動，以使它們膨脹，并向也閉合的翼尖膨脹。
飛行員通過懸吊線網(wǎng)絡(luò)支撐在機翼下方。這些從兩根短的（40厘米）長的堅固織帶制成的立管開始。每組由一個登山扣固定在吊帶上，飛行員的每一側(cè)上各有一個，每個組的立管通常*從機翼一側(cè)的一行上連接到繩索上。在該組的每個立管的末端，都有一個小三角洲的馬龍，上面掛有數(shù)行（2 – 5）條線，形成一個風(fēng)扇。這些線通常長4 – 5米，末端連接到大約2 m的另外2 – 4條線上，這些線又連接到一組更細的細線上。在某些情況下，對第四級聯(lián)重復(fù)此操作。
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大約在那個時候，大衛(wèi)·巴里什（David Barish）正在開發(fā)用于恢復(fù)NASA太空艙的“帆翼”（單面翼）-“高聳的斜坡是一種測試……帆翼的方法。” 在對Hunter進行測試之后1965年9月，他在紐約的山上繼續(xù)推廣滑雪勝地的夏季活動[6] [7]。
作者Walter Neumark撰寫了《降落傘操作程序》，并于1973年與一群對拖曳PC和ram-air降落傘充滿熱情的愛好者脫離了英國降落傘協(xié)會，成立了英國降落傘俱樂部協(xié)會（此協(xié)會后來成為英國的滑翔傘和滑翔傘協(xié)會）。 1997年，紐馬克（Neumark）被英國皇家航空俱樂部（Royal Aero Club）授予獎牌。作家Patrick Gilligan（加拿大）和Bertrand Dubuis（瑞士）于1985年撰寫了首本飛行手冊《滑翔傘手冊》，創(chuàng)造了滑翔傘一詞。
1978年6月，來自法國上薩瓦省Mieussy的三個朋友Jean-ClaudeBétemps，AndréBohn和GérardBosson將這些發(fā)展合并在一起。在跳傘者和發(fā)行人丹·波因特（Dan Poynter）在《降落傘手冊》雜志上發(fā)表的一篇有關(guān)坡度飛漲的文章的靈感啟發(fā)之后，[7]他們計算出，在合適的坡度上，可以通過順著坡道向“方形”的沖壓空氣降落傘充氣； Bétemps從Mieussy的Pointe du Pertuiset發(fā)射升空100 m。博恩跟隨他，滑到1000米以下山谷的足球場。
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在亞洲，日本、韓國、中國的中國臺灣省等經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)的滑翔傘運動十分普及，愛好者達十多萬人。20世紀(jì)80年代末，滑翔傘運動傳入中國大陸并迅速發(fā)展，
現(xiàn)注冊的航空俱樂部有50多個，正式會員1400多人，經(jīng)常從事滑翔傘飛行者達數(shù)千人，在中國東北、長三角、珠三角長期有民間高手飛行，隨著滑翔傘運動的逐漸普及，包括央視在內(nèi)的很多電視媒體都對這一運動進行過專題報道。
滑翔傘通常主要由翼型傘衣、傘繩、背帶系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)四大部分組成。為便于滑翔傘的保管、攜帶與運輸，每具滑翔傘還配有一只背式包裝袋。
翼型傘衣，也稱傘翼，是滑翔傘產(chǎn)生升力和承受載荷的主要部件。傘衣的形狀、面積以及與氣流相對運動的速度，對升力的產(chǎn)生有很大的影響。
翼型傘衣由上翼面、下翼面和沿翼展方向有規(guī)律分布的數(shù)十個成形翼肋構(gòu)成。上下翼面與翼肋縫合，形成特定的傘翼形狀。傘衣前緣按照翼肋的橫向排列，構(gòu)成一定尺寸的進氣口。由于傘衣后緣是完全封閉的，所以上下翼面與各翼肋之間便形成了一個個用于儲存空氣的氣室。
Harness
A pilot with harness (light blue),
performing a reverse launch
The pilot is loosely and comfortably
buckled into a harness, which offers support in both the standing and sitting
positions. Most harnesses have foam or airbag protectors underneath the seat
and behind the back to reduce the impact on failed launches or landings. Modern
harnesses are designed to be as comfortable as a lounge chair in the sitting or
reclining position. Many harnesses even have an adjustable "lumbar
support". A reserve parachute is also typically connected to a paragliding
harness.
Harnesses also vary according to the need
of the pilot, and thereby come in a range of designs, mostly: Training harness
for beginners, Pax harness for tandem passengers that often also doubles as a
training harness, XC Harness for long distance cross country flights, All round
harness for basic to intermediate pilots, Pod harness, which is for
intermediate to pro pilots that focus on XC. Acro harnesses are special designs
for acrobatic pilots, Kids tandem harnesses are also now available with special
child-proof locks.
著陸涉及更多的計劃，因為可能有多個飛行員必須同時著陸。因此，已經(jīng)建立了特定的流量模式。飛行員排在飛機場上方并降落在降落區(qū)一側(cè)，該位置取決于風(fēng)向，飛行員可能會因坐飛機而失去身高（如有必要）。從該位置開始，它們以矩形模式沿著飛行路徑的腿到達著陸區(qū)：順風(fēng)腿進場。這允許在多個飛行員之間進行同步，并減少發(fā)生碰撞的風(fēng)險，因為飛行員可以預(yù)測他周圍的其他飛行員接下來將要做什么。
技術(shù)技巧
在進近下降過程中，在接觸地面大約四米之前，可以施加一些瞬時制動，然后使用向前的擺動動量來獲得速度，以更有效地展開并以**小的垂直速度接近地面。
在小風(fēng)中，一些小跑很常見。在中等到中等的逆風(fēng)中，著陸時可能沒有前進速度，甚至在強風(fēng)中甚至可能相對于地面后退。用風(fēng)著陸會迫使飛行員向后退，這特別危險，因為它可能會翻滾并被拖拽。當(dāng)機翼垂直于飛行員上方時，有可能降低風(fēng)險放氣。這涉及到每只手在槌/豎板交界處抓住前緣線（As），并通過深深的膝蓋彎曲動作來施加飛行員的全部重量。在幾乎每種情況下，機翼的前緣都會向前飛一點，然后“折”。然后，它可能會坍塌并下降到飛行員的上風(fēng)處。在地面上，它將被飛行員的腿約束。
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These developments were combined in June
1978 by three friends, Jean-Claude Bétemps, André Bohn and Gérard Bosson, from
Mieussy, Haute-Savoie, France. After inspiration from an article on slope
soaring in the Parachute Manual magazine by parachutist and publisher Dan
Poynter,[7] they calculated that on a suitable slope, a "square"
ram-air parachute could be inflated by running down the slope; Bétemps launched
from Pointe du Pertuiset, Mieussy, and flew 100 m. Bohn followed him and glided
down to the football pitch in the valley 1000 metres below.[8]
"Parapente" (pente being French for "slope") was born.
From the 1980s, equipment has continued to
improve, and the number of paragliding pilots and established sites has
continued to increase. The first (unofficial) Paragliding World Championship
was held in Verbier, Switzerland, in 1987,[9] though the first officially
sanctioned FAI World Paragliding Championship was held in K?ssen, Austria, in
1989.[10]
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