The most difficult aspect of paramotoring
is controlling the wing (paraglider) on the ground. This control is both during
launch and upon landing. Initial training in becoming a paramotor pilot
involves managing the wing in the air from the ground without the motor. This
process is called kiting and is the most complicated and important step in the
process. Once kiting the wing on the ground is mastered then the motor is added
to the process to practice with the weight of the paramotor included. A typical
paramotor will weigh on average around 50 lbs. (23 kg) with some models as
light at 40 lbs. (18 kg) and some models as high as 75 lbs. (34 kg.) The size
of the paramotor wing and engine are dependent on the weight of the pilot.
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Paramotor (動力傘) 源自英文
Paragliding（滑翔傘）和motor（摩托）。顧名思義，動力傘是在滑翔傘上加配了動力裝置。1978年，法國登山家貝登先生成明了滑翔傘，使人類翱翔藍天的夢想得以實現。然而，人們在歡喜之余發現，滑翔傘的飛翔與夢想中的自由飛翔仍有距離，**主要的一點就是不能在平地自由起降，起飛受山坡條件的制約，更使沒有山峰地區的飛行愛好者感到難受。1984年，一群充滿浪漫與幻想的法國滑翔傘愛好者，給滑翔傘加掛了一個小型發動機，利用發動機帶動螺旋槳的推力和滑翔傘傘翼的升力，使平地“自由起降”不再成為問題，達到了自己飛得更高、更遠，留空時間更長的目的，從而創立了這項新興的航空體育項目。 黔東南越野動力傘哪里有的賣
噪聲
相對于觀察者的動力傘噪聲取決于動力裝置的距離，響度，頻率和音質。大部分噪音來自螺旋槳，而緩慢的轉速被認為是**安靜的。飛行員可以通過將噪聲敏感的區域保持在低功率狀態來減輕其聲音影響，將實際距離保持在**遠的位置，并減少在該區域附近所花費的時間。
執照和培訓
在美國，英國或許多其他國家，既不需要許可證，也不需要特定的培訓。在沒有特別規定的地方（例如墨西哥），只要飛行員在適當的情況下與當地官員合作，就可以容許滑翔傘飛行。[需要引用]在存在特別規定的國家（例如加拿**國，意大利和南非），飛行員必須由執照的教練進行飛行理論和實踐方面的培訓。一些需要正式認證的國家經常通過非**的超輕航空組織進行認證。
無論法規如何，如果沒有經過適當培訓，進行動力滑翔傘運動都是很危險的。
對于飛行員來說，要通過大多數組織的完整飛行員教學大綱，需要5到15天的時間，由于天氣原因，這可能需要更長的日歷時間。教學中使用了許多技巧，盡管大多數技巧包括讓學生熟悉在地面上，通過牽引，小山丘或串列飛行時如何操縱機翼。
借助特殊裝備，可以乘搭乘客（雙人），但是大多數國家（包括美國）都需要某種形式的證明。
許多滑翔傘飛行員是滑翔傘飛行員，他們在飛行中尋求更大的靈活性。許多其他飛機是新手，但對滑翔運動感興趣，然后對純滑翔傘飛行也很感興趣。
BH***ower資格*適用于單人飛行。當前沒有BHPA雙電源認證。重申：未經BHPA資格認證的飛行員未獲授權，培訓或被保險與乘客飛行。
這個很貴嗎？
新動力裝置的成本約為3500到4,000英鎊，您需要在此加上新的或二手滑翔傘的成本。您還需要飛行服，飛行靴和頭盔，并且在進行過程中需要考慮購買其他設備。運行成本極低，因此動力傘可能是目前低價的動力飛行形式。
比賽怎么樣？
動力傘比賽通常在全國范圍內舉行。
我們的比賽和活動日歷中列出了即將舉行的全國動力傘比賽，我們的比賽結構頁面概述了必和必拓內部的比賽結構，并提供了指向英國動力傘比賽**網站的鏈接。
The pilot controls thrust via a hand-held
throttle and steers using the wings brake toggles or stabilo steering, weight
shifting or a combination of the three. It is identical to Paragliding except
it is powered so the use of an elevation or thermals to ascend are not
required. Paramotor wings have evolved specifically for use with power
propulsion, as compared with free flight 'paraglider' wings. Such wings are
typically designed for a higher speed and may incorporate a "reflex"
profile to aid stability in pitch, an idea taken from hang gliders of the
1980s. Paramotor wings typically use trimmers to adjust the Angle of Attack of
the wing to either slow it down or speed it up in flight. Trimmed out allows
the pilot to achieve maximum speed, while trimmed in allows for slower speeds
optimized for launching and landing.
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This sport has evolved and now many
advanced pilots perform extreme maneuvers such as wing-overs, barrel rolls and
loops. These types of maneuvers present a significant danger as any type of
negative G's encountered will unload the wing allowing the wings lines to go
slack. Only very advanced pilots with years of experience, training and coupled
with countermeasures such as reserve parachutes should attempt such maneuvers.
A reserve parachute is a highly recommended piece of equipment which may
prevent significant injury or death in the presence of a malfunction of the
equipment or a mistake made by the pilot.
Powered paragliding, also known as
paramotoring or PPG, is a form of ultralight aviation where the pilot wears a
back-mounted motor (a paramotor) which provides enough thrust to take off using
a paraglider. It can be launched in still air, and on level ground, by the
pilot alone — no assistance is required.
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