當前面10號航空液壓油的主要生產廠家有兩家：中石油昆侖和另一家。這兩家產的10號液壓油都是經過國產航空艦艇油料鑒定委員會鑒定的，都符合SH0358-1995執行標準，都已經普遍使用。昆侖10號航空液壓油：由中石油昆侖研發，昆侖玉門煉油廠生產，是國內主流航空液壓油。中石化昆侖是國有大型煉化企業，品牌實力就不多說了。滿足SH0358-1995執行標準。如果是封閉環境，則仍然可以繼續使用，如果是開放環境，則需要提早換油。此時的油蒸汽已經可以被點燃，即使不會發生危險，也將較大程度上增加揮發的損失。更何況此時已沒有粘度可言抗氧化 10 號航空液壓油能有效抵抗氧化劣化，減少液壓閥件積碳，保持系統清潔度。貴州地面用10號航空液壓油授權代理商

昆侖 10 號航空液壓油依托中國石油昆侖潤滑油航空潤滑實驗室技術研發，該實驗室擁有國內較早航空液壓系統模擬試驗臺，可模擬 30-40MPa 高壓、-50-120℃寬溫工況，其產品通過 GJB 1177A-2015《航空液壓油》國軍標認證，各項指標均滿足航空器嚴苛要求。該油不僅適配殲 - 10、直 - 20 等國產飛機液壓系統，還通過中國商飛 C919 客機潤滑材料認證，實現 “民” 技術轉化。在國內某空軍基地的使用驗證中，該油在高溫高濕沿海環境下，液壓系統連續工作 1500 小時無故障；民用領域，2024 年國內 C919 機隊昆侖 10 號液壓油使用率已達 40%，保障了國產大飛機的穩定運營。安徽機場地面用10號航空液壓油怎么樣符合DIN 51524(Ⅱ)、Cincinnati Milacron P-68等國際標準，可替代進口同類產品。

10號航空液壓油能不能和15號航空液壓油混用？不能。10號和15號雖然只是粘度上的區別，但如果將10號航空液壓油和15號航空液壓油混用的話，會導致油品的粘度發生變化，隨著溫度的升高，這種變化會加重，還會改變油品的質量，尤其是在一些高要求的場合，這種變化影響比較大，所以不建議混用。航空液壓油分空中和地面兩種，其中，空中的主要用于飛機起落架、機尾和機翼的導流板上下翻動的系統等飛機上一切有液壓動作的系統，因為高空的氣溫大多時候都比較低，所以要使用低溫性能更好的10號空中專門使用的航空液壓油。由上可見，10號航空液壓油和15號航空液壓油不能混用

傳統礦物油型航空液壓油泄漏后，易在土壤中形成油膜阻隔水分與氧氣，導致微生物死亡，且在水體中半衰期長達 6 個月以上；而環保 10 號航空液壓油在土壤中 3 個月內可被微生物分解為無害物質，水體中 LC50（對大型溞急性毒性）≥100mg/L，符合《地表水環境質量標準》（GB 3838-2002）Ⅲ 類水體要求。目前國內青海湖機場、西雙版納嘎灑機場等生態敏感區機場已批量采用該油，結合 ISO 14001 環境管理體系，實現 “潤滑 - 減排 - 環保” 一體化，2024 年相關機場的液壓油泄漏污染事故率較傳統油使用時期下降 80%。昆侖 10 號航空液壓油提供航空級質量追溯服務，助力航空器運維企業把控用油安全。

凝點是指在規定的冷卻條件下10號航空液壓油停止流動的較高溫度。油品的凝固和純化合物的凝固有很大的不同。10號航空液壓油并沒有明確的凝固溫度，所謂"凝固"只是作為整體來看失去了流動性，并不是所有的組分都變成了固體。凝點和傾點都是10號航空液壓油低溫流動性的指標，兩者無原則的差別，只是測定方法稍有不同。同一10號航空液壓油的凝點和傾點并不完全相等，一般傾點都高于凝點2～3℃，但也有例外。地面用的航空液壓油主要用在工程機械，溝機，挖掘機，裝載機，機場地勤設備，船載設備等，另外因為粘度小還用在一些本身不是高壓力作業的設備上抗氧化 10 號航空液壓油能形成穩定抗氧化保護膜，減少液壓金屬部件腐蝕，延長設備壽命。河南環保10號航空液壓油廠家直銷

用于飛機起落架、機翼控制翼面、減速板、內部液壓泵等關鍵部位，確保高空低溫環境下的液壓動作可靠。貴州地面用10號航空液壓油授權代理商

110 號航空液壓油代理商招募正面向全國展開，本次招募主打低門檻加盟，降低創業者與中小企業的合作壓力 —— 加盟時無需繳納高額品牌加盟費，需繳納 5 萬元履約保證金（合作期滿無違約可全額退還），且對進貨量要求較低（比較低 50 桶，200L / 桶），適合資金實力有限的投資者。在支持政策上，品牌方為代理商提供原廠檢測服務：代理商可將客戶送檢的油品（如使用中的 110 號液壓油）寄至總部實驗室，檢測粘度、水分、酸值等關鍵指標，并出具檢測報告，幫助代理商向客戶證明油品品質。同時，品牌方實行價格保護政策，規定代理商的比較低售價不得低于原廠指導價的 95%，禁止低價傾銷，保障各區域代理商的合理利潤空間，避免惡性競爭，維護市場秩序。貴州地面用10號航空液壓油授權代理商