汽車充電樁市場還遠(yuǎn)未成熟，倒是吸引了太多關(guān)注，汽車充電樁數(shù)量的缺口和明確的政策指引也吸收更多不限于傳統(tǒng)運營商的新玩家入局。而且，新玩家容易看清之前行業(yè)走的彎路，學(xué)會從應(yīng)用場景倒推所需資源，然后結(jié)合自身優(yōu)勢進(jìn)入各細(xì)分領(lǐng)域，促使運營格局和行業(yè)生態(tài)不斷發(fā)生變化，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)，有望促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。我們對各方勢力進(jìn)行優(yōu)勢梳理，再對可能發(fā)生的合作與對抗進(jìn)行推演、探究。運營商是汽車充電樁行業(yè)沙盤推演的中心角色。運營商主導(dǎo)也是汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運營模式。各大運營商逐漸建立了自己的SaaS軟件服務(wù)平臺，可同時面向用戶和商家，但各家共享數(shù)據(jù)的意愿卻不強，導(dǎo)致車樁互聯(lián)互通性不高，也逼迫了運營能力較弱的企業(yè)退出。萬城萬充的充電樁設(shè)備具有智能化管理功能，可以實時監(jiān)控充電狀態(tài)。江蘇充電樁推薦廠家

國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全國各類汽車充電樁保有量已達(dá)132.2萬個。記者了解到，今年上半年我國汽車充電樁產(chǎn)量就增長了11.9%。當(dāng)前各地仍持續(xù)加強興建力度、推出優(yōu)惠政策，為汽車充電樁建設(shè)提速“充電”。在上海，當(dāng)前車樁比已經(jīng)接近1：1，汽車充電樁推廣工作從“重建設(shè)”向“重使用”階段轉(zhuǎn)變。《上海市促進(jìn)電動汽車充（換）電設(shè)施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》發(fā)布，補貼向使用率高、維護(hù)情況好的汽車充電樁傾斜。一些地方則著力提升管理效能，北京今年增加了對汽車充電樁建設(shè)的安全生產(chǎn)管理、補貼后監(jiān)管措施等內(nèi)容；京滬等地政策更強調(diào)汽車充電樁設(shè)施設(shè)備市級管理平臺建設(shè)的重要性。佛山加盟充電樁充電樁可以根據(jù)電動車輛的充電需求進(jìn)行智能優(yōu)化。

汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分為設(shè)備制造商、電力供應(yīng)商等供應(yīng)端，運營商、新能源車企等運營端，以及地圖導(dǎo)航、支付功能等支持端。其中，中心環(huán)節(jié)是運營端，負(fù)責(zé)汽車充電樁的投資建設(shè)和運營管理。目前，運營端主體中國資企業(yè)、民營資本、整車企業(yè)皆有參與。其他中小運營商數(shù)目十分龐大，各地方運營商數(shù)量幾乎都超過50家，但其中大多數(shù)需要委托主流運營商托管運營，中小運營商數(shù)量就有2175家。因而公共汽車充電樁建投運營基本處于三足鼎立的競爭格局。不過，汽車充電樁建設(shè)還處于初期，行業(yè)格局仍未完全定型，存在較多變數(shù)。運營服務(wù)模式上如何改善以帶來盈利，或依靠流量數(shù)據(jù)開展增值服務(wù)等也有待后文探索。

伴隨著新一輪科技變革和產(chǎn)業(yè)變革，我國提出了"新基建"的發(fā)展方向，汽車充電樁產(chǎn)業(yè)作為"新基建"的七大產(chǎn)業(yè)之一，不但支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級，更為無線充電、儲能、微電網(wǎng)和新能源消納等新興產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展空間。因此對于汽車充電樁產(chǎn)業(yè)而言，相關(guān)部門支持作用非常重要，為了有效地探討相關(guān)部門在汽車充電樁產(chǎn)業(yè)的補貼政策效用，促進(jìn)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，文章基于博弈模型探討了相關(guān)部門對汽車充電樁運營商與換電站運營商不同的博弈策略演化過程。首先結(jié)合我國相關(guān)部門對汽車充電樁產(chǎn)業(yè)的補貼方式，將汽車充電樁與換電站的補貼進(jìn)行歸類，將汽車充電樁運營商獲得的補貼歸為運營補貼，將換電站獲得的補貼歸為投資額補貼。然后構(gòu)建了包括相關(guān)部門、運營商和用戶三方之間的博弈模型，針對換電站運營商和汽車充電樁運營商兩種方式運用逆向歸納法求得子博弈精煉納什均衡解。通過納什均衡解可以看到，運營商的投資額與建設(shè)數(shù)量均與相關(guān)部門補貼力度呈正相關(guān)；當(dāng)運營商的盈利能力與獲得補貼額度增加時，用戶對電動汽車的使用意愿增強；政策效果與相關(guān)部門管理效益緊密相關(guān)。充電樁可以根據(jù)電動車輛的充電需求進(jìn)行智能監(jiān)測。

車主尋找公共汽車充電樁需要通過如某些手機app，作為流量的大型入口，汽車充電樁頭部企業(yè)可以依靠自身規(guī)?？梢苑e累大量用戶，與通信、云計算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機融合，不但可以利用用戶信息的大數(shù)據(jù)優(yōu)化汽車充電樁布局位置來提高利用率，還可以挖掘更多數(shù)據(jù)價值，展開更多的商業(yè)模式以及應(yīng)用場景，如與商場、體育館、電影院、飯店、景區(qū)等商業(yè)主體合作，開展“汽車充電樁+”增值服務(wù)，既提升了用戶的出行服務(wù)品質(zhì)，也為運營商帶來多樣化的收入。另外，我國C端私人用戶對于公共汽車充電樁使用頻率較低，品牌意識還未固定，要提升用戶黏性的化，還可以在app內(nèi)推更多服務(wù)。像汽車銷售、租賃、金融借貸、銷售周邊產(chǎn)品、培養(yǎng)社區(qū)功能等，都能增加營利點，加深運營商與用戶的連接，加深流量壁壘。萬城萬充的充電樁采用運營損耗低，降低充電站運營成本。福建充電樁牌子

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電動汽車充電樁直流充電樁充電方式根據(jù)對電動汽車的充電方式，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩大類。交流充電樁主要安裝在停車場，造價低廉，適合家用，給普通純電動轎車充滿電需要4-5個小時，俗稱“慢充”。目前小型車多采用交流充電樁充電。直流充電樁主要安裝在大型充電站內(nèi)，以三相四線制的方式連接電網(wǎng)，能夠提供充足的電力，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，俗稱“快充”。電動大巴車主要通過直流充電樁充電。正在給電動大巴充電的直流充電樁傳導(dǎo)式直流充電樁通過接口與電動汽車相連，人們在充電樁上的人機交互界面處刷卡和進(jìn)行相應(yīng)的操作后，即可給電動汽車充電。同時，在充電樁顯示屏上能夠顯示電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。這里就需要用到通信協(xié)議。直流充電樁主要涉及三類通信：直流充電樁與電動汽車通信、直流充電樁內(nèi)部設(shè)備的通信、直流充電樁與周圍其他設(shè)備（如控制中心）之間的通信。江蘇充電樁推薦廠家