萬城萬充直流充電樁和交流充電樁的區別：直流充電樁：直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。交流充電樁：交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用的。兩者的區別：簡單來說，交流充電樁需要借助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設備。萬城萬充的充電樁設備具有智能充電調度功能，可以根據電網負荷進行調整。杭州120kw充電樁

雖然私人樁建設與預期差距很大，也與美國等歐美國家的比例大相徑庭，但是需求數量上依然旺盛，夜間新能源車主不需要充電速度多有快，更在意的是有充電場地、低成本安全的充電，快充直流樁更適合于日常補充應急性的充電需求。所以未來隨著社區改造、私樁共享等措施的推進，以及新建小區將汽車充電樁設備納入建造規劃，私人樁配建率將會逐漸提升，在數量上將遠遠超過公共樁，成為提升我國車樁比的主力。私人樁基本都是適合夜間長時間充電的交流樁，因而對公共慢充交流樁有極強的擠出效應。據《中國充電基礎設施發展年度報告》披露，我國公共汽車充電樁從5.78萬臺增加到51.64萬臺，年復合增速72.89%，而私人汽車充電樁從0.80萬臺增加到70.30萬臺，年復合增速206.17%，三倍于公共樁，占比也從得12.16%大幅提升到的57.67%，超越公共樁。大多新能源車主購車時都會不收費獲得贈送附贈私人汽車充電樁，成本也就只有小幾千，并且還會贈送隨車充，可以直接連接家用220V插座進行充電，不會在很大程度上沖擊私人交流樁的建設。惠州新能源汽車充電樁廠家供應充電樁可以通過智能手機應用程序進行遠程控制和監控。

可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。直流充電樁(或稱非車載充電機)則是直接輸出直流電給車載電池進行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。（3）兩者的區別：簡單來說，交流充電樁需要借助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電后通過交流充電樁充滿需要8個小時，而通過直流快速充電樁只需要2到3個小時。交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入，由于車載充電機的功率并不大，所以不能實現快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，可以為非車載電動汽車的動力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。

新增直流樁平均功率為115.76kW，由于新能源車電池容量的提升和大功率直流充電技術的發展，預計直流樁功率會在合理區間內持續提升。成本上，也伴隨技術進步和行業規模的擴大而下降。充電模塊是直流樁的中心設備，成本占比50%，直流充電模塊成本價格比較低降至0.4元/W，為16年的三分之一，14年的五分之一，這極大緩解了汽車充電樁運營商投建直流樁的資金難題，也促進了他們建設更多直流樁的熱情。動力電池的快充性能決定了快充樁的天花板，直流快充樁想要發展，必不可少需要動力電池的配合?，F在的動力廠商電池都在努力提高電池能量密度以加強續航，新上的純電動乘用車能量密度基本都已經超過120Wh/kg，平均續航里程超過300km。新能源車續航里程的提升使得大功率的直流公共樁實用度提高，加速車主對于直流樁的偏好，是直流樁成為未來公共樁選擇方向的關鍵原因。充電樁可以根據電動車輛的充電需求進行智能調節。

在數百家汽車充電樁運營公司競爭的格局下，廠商為爭奪用戶不斷壓低服務費，進行惡性競爭，導致實際收取的每度價格遠低于上限標準，平均大概在為0.5-0.6元/kWh，比較離譜的實際收取價格一度低至0.1元/kWh。因此，提高充電單樁利用率是各運營商目前的重點努力方向，可行性大。對公共直流樁的服務費和利用率進行IRR計算，在服務費0.5-0.6元/kWh的情況下，單樁利用率需要達到5%-6%以上，才可達到高于8%的內部收益率水平，跑贏貨幣貶值。并且，若是選取0.6元每度的價格，以60kW直流樁為例，取折現率7%，單樁利用率從8.7%到10.6%，約提升2%時，可以縮短兩年的動態投資回報周期，大幅減輕汽車充電樁行業投資回收周期長的問題，提高企業盈利能力。萬城萬充的充電樁設備具有智能化管理功能，可以實時監控充電狀態。廣州比亞迪充電樁

萬城萬充的充電樁網絡正在不斷擴大和完善。杭州120kw充電樁

我國與歐美國情不同，歐美地區很多家庭獨棟居住、停車位充足，私人樁建設相對方便，體系成熟，因此對公共樁的需求較弱，私人樁的比例則較高，電動車與公共樁的比例也較高。我國與日本情況類似，多以小區為主、物業情況復雜、停車位緊缺，私人樁建設非常滯后，因而重點發展公共汽車充電樁，全球公共汽車充電樁保有量中占比達到56%，并且逐年遞增趨勢不減。在近幾年重點建設公共樁的趨勢下，經歷了15、16年的超前投建、盲目發展，投建模式自17年來逐漸成熟，增長率勢頭已經放緩，進入良性的戰略調整期，19年不但增長率大幅下降到33.3%，增量上12.9萬臺，也低于18年的14.7萬臺增量?？偨Y來說，交流汽車充電樁優點在于布局方便、成本低、對電池無害；直流汽車充電樁優點則在于充電效率高、充電時間短。杭州120kw充電樁