說到了動力電池的快充性能決定了直流快充樁的天花板，這里就多說一點如何提高電池快充性能。如果想要達到燃油車加油那樣的效率和時長，則需要在5min內完成80%的充電，以目前純電動車平均單車帶電量50kWh來看，需要480kW功率的直流樁才可以達到，而目前市面上的大部分保有直流汽車充電樁功率只為60kW，即使是新增的快充直流樁平均功率也只達到120kW，充電樁如果再考慮到實際充電功率經常低于汽車充電樁的設計功率，充電樁那么電動車的充電效率依然與燃油車判若云泥。其實汽車充電樁的功率提高技術上并不難，上面的企業大功率均可達到300kW以上，但是動力電池若承受長時間的高功率充電，壽命會縮減，安全性也大幅降低，而電動車帶電量提升又是大勢所趨，更需要快充功率的加大。萬城萬充的充電樁耐低溫、耐高濕、防鹽霧、暴雨、灰塵等。珠海便攜式充電樁

萬城萬充充電樁、充電機、充電設備、充電設施、充電站、充電系統、充電網絡的定義充電樁：集成了充電機的傳統一體化交/直流充電單樁設備。是指固定安裝在地面，將電網電能采用傳導方式為電動汽車動力蓄電池提供充電的私人裝置。充電機：①有時也將充電樁稱為充電機②車載充電機：固定安裝在電動汽車上，將公共電網的電能變換為車載儲能裝置所需求的直流電，并給車載儲能裝置充電的裝置。充電設備：是指與電動汽車或動力蓄電池相連接，并為其提供電能的相關設備或部件，包括充電樁、相關變配電設備等。充電設施：為電動汽車提供電能的相關設備、設施的總稱，一般包括充電站、分散或集中布置的交流充電樁、充電站的配套設備、設施等。充電站：由2臺及以上電動汽車非車載充電機組成，可以為電動汽車充電，并能夠在充電過程中對充電機、蓄電池進行狀態監控的專門場所。充電系統：由充電站內所有的充電設備、電纜及相關輔助設備組成的系統。充電網絡：如果在一定地域范圍內已建成足夠數量的充電站，并且形成了合理布局，可稱為充電網絡。天津寶馬充電樁萬城萬充的充電樁網絡覆蓋了高速公路、城市道路和停車場等多個場所。

預計到車樁比會接近1：1的合理值，到時我國新能源汽車會達到5200萬輛，汽車充電樁10年內增量空間在5000萬臺左右，是5年內增量的5-9倍，建設規模就將超過5000億。并且附近運營模式完善、行業格局基本穩定之后，汽車充電樁服務費也會高速增長，帶來新的空間，疊加起來可達到近萬億市場。綜合全球平均情況看，公共樁均價3萬/臺、私人汽車充電樁均價0.4萬/臺、電費0.5元/kWh、服務費0.7元/kWh，因此以后全球汽車充電樁規模0.81-1.58萬億元，充電費用規模0.66-1.13萬億元，共計約1.5-2.7萬億。國內市場本就是全球較大的汽車市場，又因為國情不同，公共樁與私人樁比例遠高于歐美，因此汽車充電樁價值更高，預計可占全球汽車充電樁市場份額的40%，那么國內汽車充電樁設備和服務市場規模將達到6000億-1.08萬億。

能利用好汽車充電樁流量的大數據，做好智能化運營，開發多元的服務方式，轉變為綜合出行服務商，那么汽車充電樁運營商的景氣周期將明顯拉長。汽車充電樁幾大企業目前大多處于重資產運營狀態，交叉涉及多個環節，負責汽車充電樁投資、供貨、建設、運營，既是設備制造商，又是建設運營商，還是整體解決方案提供商，這種模式會對盈利能力與負債率有著較為不利影響。在運營商重運營、行業專業化分工成為兩大趨勢的情況下，運營商亦將朝著輕資產方向發展，重點發揮其在建設、運維、服務領域的優勢，更專注，做到平臺化發展。國內公共樁已經接入到各個汽車充電樁平臺，但私人樁的充電和數據共享還有很長的路，美國的車企在配建私人汽車充電樁時多選擇與專業運營商合作，合理分工以共享利益較大化。充電樁可以根據電動車輛的充電需求進行智能優化。

目前，公共交、直流汽車充電樁的比例保持在6：4左右，交流樁的比例更多，主要是因為在行業發展初期，慢充的交流樁依靠著結構簡單、技術成熟、成本低的特點，非常適合廠商跑馬圈地，因此被廣投放以搶占市場，但是在汽車充電樁技術和市場日漸成熟后，直流樁才是未來公共汽車充電樁的必然選擇。直流汽車充電樁的平均充電時長為1小時54分鐘，85%的用戶可以在2.5小時內結束充電，而交流汽車充電樁平均充電時長5小時45分鐘，66.2%的用戶需要5小時以上的冗長充電時間，這兩者將近4小時的時長差距直接決定了車主明顯的使用偏向。萬城萬充的充電樁服務受到了用戶的好評。重慶移動充電樁

充電樁可以根據電動車輛的需求提供不同功率的充電。珠海便攜式充電樁

實現電池快充的關鍵就在于提高電池的快充性能，使之適應大功率充電。動力鋰電池負極材料就是其能否突破快充性能的中心要點。負極上與電解液會反應形成一層鈍化層，這層膜緊貼負極表面，Li離子可以自由地嵌入和脫出，因此這層鈍化膜被稱為“固體電解質界面膜”，即SEI膜。SEI膜具有有機溶劑不溶性，在有機電解質溶液中能穩定存在，并且可以阻止溶劑分子通過，避免了因溶劑分子共嵌入對電極材料造成的破壞，以此很好的提高了電極的循環性能和使用壽命。但是，當SEI膜變厚時，離子導電率變差，電池性能和壽命會急劇下降。根據美國阿貢國家實驗室的研究，在充電速度倍率為0.7C到4C之間時（1C指可充電池以電池標稱容量大小為單位對電池進行一個小時的持續放電的電流強度），電池性能的衰減主要與SEI膜的厚度增加有關，而SEI的成分沒有發生明顯的變化，但是在6C的倍率下進行充電，SEI膜的成分發生的明顯的改變，導致鋰離子電池的內阻急劇增加。珠海便攜式充電樁