4.加強領導，爭取各方支持。在路局的業務指導下，分局應設立以主管局長為主任，貨運、客運、運輸、財務、多經、企管等部門參加的裝卸管理委員會，建立協商機制，負責有關政策的制定和重大問題的處理裁決。決不能一講自主經營就想脫離領導，要運用好有力的政策優勢。如果失去了領導就失去了有力的支持，就缺少了溝通，就少了參與權和發言權，聽任擺布，難以立足。5.建立生產**的經營機構。站段處在運輸生產第**，應成立裝卸經營分中心(分公司)，主任(經理)由站段長或主管運輸的站段長兼任，便于協調行客貨等部門的聯勞協作關系，統籌規劃，集中統一指揮。分中心是直接生產單位，應實行財務分帳，**核算，自負盈虧，具有較高的經營自**，有生產積極性，在業務上接受分局經營中心的監督與指導幫助。中心對分中心主要考核收入、作業量、安全、利潤等指標，不必要求過多。如“滾上滾下”方式，在港口利用叉車或半掛車等承載貨物，連同車輛一起開上船，到達目的地后再從船上開下。濱湖區附近搬運裝卸聯系方式

9.科技**，發展生產力。隨著運輸能力的提高，成列作業，集中到發，五定班列、集裝箱專列等作業越來越多，裝卸部門必須大力發展機械化，提高生產力。鐵路裝卸是以陣地戰為主的，起重機械應以作業效率高的門式起重機為主，散堆裝貨物以輪式裝載機為主，并要加快更新換代步伐，提高科技含量。臨汾分局起重機械應以滿足20ft集裝箱作業為目標，煤、焦、鋁土、礦石等貨物以發展裝載機為主，增加機動性。10.費率適當浮動。價格是影響產品銷售的***要素，低成本是取勝的法寶。我國生產力相對落后，勞動力資源豐富，廉價勞動多，特別是**線的作業，裝卸費一般要低于站內，對貨主有一定的吸引力。要擴大作業量組織貨源回貨場，就要在充分計算成本的基礎上，在不虧損的前提下在一定幅度內實行費率浮動政策，但必須考慮整體利益，不能濫用，以免影響大局，造成兄弟站段間的矛盾。 [1]惠山區跨境搬運裝卸圖片作為物流七大要素之一，該環節需合理選擇裝卸方式和設備以減少物流成本 [2]。

(2)對所有借用鐵路裝卸水電的單位或個人，都必須要求對方裝上水電表，按水電部門的收費標準再加收一定的損耗后回收鐵路裝卸。(3)必須對間休室、辦公室用電加以控制，可以通過制訂間休室、辦公室用水用電包干管理辦法，按班組或按房間定出用水用電定額，實行包干承包，超用部分由該班組、該間休室或該辦公室人員按標準繳交水電費，只要嚴格進行考核，真正地進行實施，辦公室、間休室用水用電必定**減少。2.實施獎罰措施，減少材料支出(1)對材料支出，必須抓住重點，對耗油耗料大戶，可以制定用油用料包干辦法，在分析、測算了歷年作業量和實際消耗的基礎上，對每臺車的用油用料定出科學的標準，按月或季度對叉車用油用料進行考核，并對司機實行超罰節獎。

有時候在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸搬運”的完整含義。在習慣用語中，物流領域(如鐵路運輸)常將裝卸搬運這一整體活動稱做“貨物裝卸”；在生產領域中常將這一整體活動稱做“物料搬運”。實際上，活動內容都是一樣的，只是所處的領域不同，對作業的稱呼也就不同而已。在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發生的。因此，在物流科學中并不過分強調兩者差別而是作為一種活動來對待。搬運的主要特點有：作業過程包括重程和空程兩個部分，機動性強，適用于批量不大的各類貨物，尤其適合大件或包裝貨物。

(2)前移式叉車。一般稱為拉桿型叉車，由車體前方伸出的外伸叉架(跨臂)保持穩定，叉子可以前后移動，負荷能力有1～2噸級。多為蓄電池驅動，適合于室內作業。但因使用蓄電池，開動的時間受限制。(3)側置式叉車。將叉具和使之升降的架子裝在車體側面，搬運時向車體側面伸出，使叉具在車體側面升降，完成裝卸搬運貨物。叉車還有許多附件，附件大都是用于非一般作業的附屬裝置。(五)其他機器(1)托盤碼垛機：將物品裝上托盤的機械。(2)托盤卸垛機：從托盤卸貨的機械。(3)臺式升降機：使貨臺升降的裝置。搬運裝卸是指在同一地域范圍內，對物品進行垂直和水平位移的操作活動，目的改變物品的存放狀態和空間位置。南京國內搬運裝卸聯系方式

將工具、索具存放好，清理好現場。濱湖區附近搬運裝卸聯系方式

1.裝卸作業量從貨場流向**線。站裝分離， 車務站段自然不會象過去那樣關心裝卸生產經營狀況， 再加上車務站段工資、 成本缺口大等原因， 每年均由多經收入來補充工資及成本不足， 這樣就造成貨場內裝卸量向**線分流， 車站按取送車數從中得到一定收入， 并將本應在貨場裝卸的作業輕易劃撥到**線作業， 裝卸收入大量流失。這就造成**線上 “車水馬龍” ， 貨場內冷冷清清， 出現 “自 己的飯讓別人吃， 肥了外人， 瘦了自己” 的反常現象。2.“五統一” 管理難度越來越大。鐵運 (88)12號 《鐵路委托裝卸管理辦法》 文件明確規定， 鐵路對于已在鐵路車站長年從事裝卸作業的地方專業裝卸搬運組織， 在服從鐵路統一指揮的情況下， 實行 “五統一” (統一管理、 統一派班、 統一費率、 統一收費、 統一清算) 管理。但是， 由于多種原因， 導致“五統一” 管理難度越來越大。 分局管內還有五、六個作業量較大的車站及40%的地方裝卸隊伍， 無法實行委托管理， 游離于 “五統一” 之外。濱湖區附近搬運裝卸聯系方式

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