圖3是實施例2連桿式傳動方式裝配結構主視結構示意圖；圖4是實施例2連桿式傳動方式裝配結構側視結構示意圖。具體實施方式實施例1：請參閱圖1-2所示，本實施例公開了一種雙傳動方式的汽車門鎖的直連式傳動方式裝配結構，包括基礎鎖體1以及直連式傳動機構，所述裝配孔區域3上設有與其注塑一體成型的上蓋2，裝配孔區域3為圓形孔狀開口結構；后續裝配吻合程度更高。所述基礎鎖體1的上蓋2上開設有一個裝配孔區域3，所述裝配孔區域3與基礎鎖體1內部的聯動組件4相通；所述裝配孔區域3周邊上下兩側均設有卡扣結構31；所述直連式傳動機構包括鎖芯基座51，鎖芯基座51通過卡扣結構31卡接于基礎鎖體1的裝配孔區域3上，鎖芯基座51通過***拉桿52與***車門鑰匙孔53聯動；***拉桿52一端與***車門鑰匙孔53聯動，另一端穿過鎖芯基座51以及裝配孔區域3與基礎鎖體1內部的聯動組件4聯動。使用者將鑰匙插入***車門鑰匙孔53，旋轉***車門鑰匙孔53內的鎖芯，鎖芯帶動***拉桿52做旋轉運動，從而帶動基礎鎖體1內部的聯動組件4轉動，聯動組件4帶動基礎鎖體1內解鎖鎖止結構運動實現解鎖和鎖止功能。該連接方式鑰匙可直接通過拉桿驅動鎖體內部結構，故稱之為直連式。本土品牌汽車汽車門鎖配件排行榜！青海現代汽車門鎖

    所述固定槽內活動安裝有耐磨層，所述門鎖底板的右側下端活動安裝有定位塊，所述門鎖底板的左側活動安裝有傳動軸，所述傳動軸的下端活動安裝有連接塊，所述連接塊的下端活動安裝有限位塊，所述傳動軸上活動安裝有傳動塊，所述傳動塊的上端預留有安裝孔，所述傳動塊的下端開設有連接安裝槽，所述連接安裝槽的內側活動安裝有耐磨防護圈，所述安裝孔的內側活動安裝有安裝螺絲，所述傳動塊的上端活動安裝有連接板，所述連接板上預留有連接孔。推薦的，所述導向槽為蛇形結構設計，且導向槽和固定卡塊相互適配。推薦的，所述固定卡塊為高碳多元金合鋼材質，且固定卡塊和限位塊與定位塊相互適配。推薦的，所述固定槽為“j”型結構設計，且固定槽中的耐磨層為增韌氧化鋯材質。推薦的，所述連接板為“l”型結構設計，且連接板上的連接孔圓心和安裝孔的圓心在安裝螺絲安裝后處于同一垂直位置。推薦的，所述傳動塊為梯形結構設計，且傳動塊的尺寸小于連接板的尺寸。推薦的，所述傳動塊為超高錳合金材質，且連接安裝槽和傳動軸之間相互卡合連接，并且傳動軸和連接安裝槽相互適配。推薦的，所述連接安裝槽為“凹”字形結構設計，且連接安裝槽內的耐磨防護圈為氮化硅材質。與現有技術相比。省電汽車門鎖聯系人精美汽車門鎖生產廠商好。

    給密封件擠壓后發生形變提供了一定的空間。進一步的，所述密封件為截面呈圓形的條狀結構。密封件選用傳統的密封條結構，取材比較方便，同時在擠壓凸部的擠壓作用下，圓形的密封件也可以在擠壓凸部周圍形成有效地包覆，各處包覆的作用力相當，不會產生某處的作用力特別大導致整體結構的偏移。進一步的，所述槽體的高度大于密封件的高度，小于密封件的厚度和擠壓凸部的高度之和。當密封件裝配入槽體后，密封件的上部還留有空間，由于此空間的高度小于擠壓凸部的高度，因此其不*用于容置擠壓凸部，而且可以在擠壓凸部壓制密封件時，容置密封件的不規則形變，密封件不*與擠壓凸部的端面密封配合，還與擠壓凸部側面密封配合，以及與槽體內相對兩側壁有更多的接觸面積，密封效果更好。進一步的，所述槽體為上部開口的方形槽結構，所述密封件的厚度與槽體的寬度相當。槽體和擠壓凸部均為方形結構，密封件在受到槽體和擠壓凸部的擠壓時，其各處受力相對均勻，且都是相互垂直的作用力，沒有導致密封件偏移的其余作用力，整體結構更加穩固。進一步的，所述內圈擋邊***頂面和外圈擋邊第二頂面等高設置。進一步的，所述內凸肩和外凸肩齊平設置。

    則所述左雙鎖過渡桿和/或所述右雙鎖過渡桿不受彈力返回原位，會遮擋紅外光，所述光電反射板不會接收到所述紅外光。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，在所述工位六處，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置根據所述工位五的判斷，由所述左右夾爪分別將完成的雙鎖組件配送到對應的左右不合格雙鎖組件下料盒或左右合格雙鎖組件下料盒中。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，驅動所述左右壓裝組件、左右探測機構、左右彈簧裝配機器人、左右帶勾夾指、左右撥桿以及左右夾爪運動的機構包括驅動氣缸。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置還包括啟動旋轉按鈕。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置還包括安全光柵，當所述安全光柵的光幕被遮擋時，所述啟動旋轉按鈕無法啟動，且正在旋轉的六工位旋轉平臺停止旋轉。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，各工位之間采用旋轉所述六工位旋轉平臺進行裝配過程交接。在本發明所提供的汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，通過采用左夾具和右夾具完成各工位在裝配過程中的交接。不同型號汽車汽車門鎖產品廠家直銷。

    所述裝配孔區域為圓形孔狀開口結構；后續裝配吻合程度更高。所述傳動機構為直連式傳動機構或連桿式傳動機構；可根據車門結構選擇合適的傳動機構進行傳動。在一些實施方式中，所述直連式傳動機構包括鎖芯基座，鎖芯基座通過卡扣結構卡接于基礎鎖體的裝配孔區域上，鎖芯基座通過***拉桿與***車門鑰匙孔聯動；***拉桿一端與***車門鑰匙孔聯動，另一端穿過鎖芯基座以及裝配孔區域與基礎鎖體內部的聯動組件聯動。在一些實施方式中，所述連桿式傳動機構包括鑰匙基座以及鑰匙連桿；所述鑰匙基座通過卡扣結構卡接于基礎鎖體的裝配孔區域上，鑰匙連桿連接在鑰匙基座上并通過第二拉桿與第二車門鑰匙孔聯動；鑰匙連桿穿過鑰匙基座以及裝配孔區域與基礎鎖體內部的聯動組件聯動。有益效果：本實用新型具有以下***：(1)在不改變鎖體主要結構的基礎上實現多種匹配方式，盡可能多地匹配不同車型的布置；比較大限度共用門鎖零件，增加共用件，減少成本，提升了平臺化程度，增強產品競爭力；為整車廠和供應商提供了便利性和經濟型；(2)為整車廠的門鎖布置和選型提供了更高的自由度。附圖說明圖1是本實用新型基礎鎖體結構示意圖；圖2是實施例1直連式傳動方式裝配結構側視結構示意圖。不同型號汽車汽車門鎖產品市場價。內蒙古立體化汽車門鎖

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    內圈擋邊***頂面和外圈擋邊第二頂面位于同一水平高度上，內凸肩和外凸肩也位于同一水平高度上，一是簡化加工工藝，二是保證***鎖體和第二鎖體上下拼接裝配時，不會產生水平方向上的偏移，裝配更加方便，而且四個面兩兩相抵在同一水平面上，整體結構更加穩固。進一步的，所述槽體內底壁設有凸筋，凸筋兩側與槽體兩側壁分別形成***間隙和第二間隙，于擠壓凸部與密封件相抵密封配合時，所述凸筋將密封件向***間隙和第二間隙內擠壓形成密封；凸筋的寬度與擠壓凸部的寬度相當。凸筋配合擠壓凸部同時擠壓密封件，使得密封件受擠壓形變后的多余部分向***間隙和第二間隙內擠壓填充，以及向擠壓凸部側壁和槽體側壁之間填充，保證密封件與擠壓凸部、凸筋之間更加緊密的貼合，實現了密封件截面上下方向完全過盈密封，而且由于凸筋和擠壓凸部寬度相當，有效保證密封件受力均勻，不會產生偏移，即使有部分水分進入外圈擋邊和擠壓凸部之間，也可以保證其不會進入擠壓凸部和內圈擋邊之間，防水效果更好。進一步的，所述連接組件包括沿***鎖體周向邊緣布設的多個連接環，和沿第二鎖體周向邊緣布設的多個卡扣，該卡扣上設有導向面，于***鎖體和第二鎖體上下拼接時。青海現代汽車門鎖