則所述左雙鎖過渡桿和/或所述右雙鎖過渡桿不受彈力返回原位，會遮擋紅外光，所述光電反射板不會接收到所述紅外光。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，在所述工位六處，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置根據所述工位五的判斷，由所述左右夾爪分別將完成的雙鎖組件配送到對應的左右不合格雙鎖組件下料盒或左右合格雙鎖組件下料盒中。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，驅動所述左右壓裝組件、左右探測機構、左右彈簧裝配機器人、左右帶勾夾指、左右撥桿以及左右夾爪運動的機構包括驅動氣缸。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置還包括啟動旋轉按鈕。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置還包括安全光柵，當所述安全光柵的光幕被遮擋時，所述啟動旋轉按鈕無法啟動，且正在旋轉的六工位旋轉平臺停止旋轉。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，各工位之間采用旋轉所述六工位旋轉平臺進行裝配過程交接。在本發明所提供的汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，通過采用左夾具和右夾具完成各工位在裝配過程中的交接。品牌汽車汽車門鎖配件工廠直銷聯系人！現代汽車門鎖銷售價格

    所述六工位旋轉平臺上的六個工位分別依次為工位一、工位二、工位三、工位四、工位五以及工位六；所述工位一包括：左右內開拉桿料盒以及左右雙鎖過渡桿料盒，所述左夾具和所述右夾具將所述左右內開拉桿料盒中的左內開拉桿和右內開拉桿分別裝配在所述左夾具和所述右夾具上，并將所述左右雙鎖過渡桿料盒中的左雙鎖過渡桿和右雙鎖過渡桿也分別裝配在所述左夾具和所述右夾具上；所述工位二包括：左右壓裝組件和左右探測機構，所述左右壓裝組件分別具有一用于推動所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿的左推塊和右推塊，所述左右探測機構分別具有探測所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿高度的探測部位；所述工位三包括：左右彈簧上料機構和左右彈簧裝配機器人，所述左右彈簧裝配機器人分別夾取所述左右彈簧上料機構上的左彈簧和右彈簧，并將所述左彈簧和所述右彈簧分別安裝在所述左內開拉桿和所述左雙鎖過渡桿組成的構件上和所述右內開拉桿和所述右雙鎖過渡桿組成的構件上；所述工位四包括：左右帶勾夾指，所述左右帶勾夾指調整所述左彈簧和所述右彈簧的彈簧腳在所述構件上的位置，形成雙鎖組件；所述工位五包括：左右撥桿、光電傳感器和光電反射板。重型汽車門鎖現貨不同型號汽車汽車門鎖產品安裝方法。

    實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態，因而**提高了原車車門機械鎖的使用壽命；另一方面，由于從半鎖進入全鎖過程中，原車車門機械鎖始終處于被動狀態，易損疲勞件集中在所述驅動機構，維修時*需將驅動機構拆下即可，成本低、維修方便。作為推薦，所述驅動機構還包括與汽車ecu(行車電腦)通信連接的***傳感器，該***傳感器用于檢測當前是否進入半鎖狀態；所述***傳感器被觸發后(即表示當前為半鎖狀態)，汽車ecu控制電機正轉帶動所述驅使部件動作，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態。作為推薦，所述驅動機構還包括與汽車ecu通信連接的第二傳感器，該第二傳感器用于檢測當前是否進入全鎖狀態；所述第二傳感器被觸發后(即表示當前為全鎖狀態)，汽車ecu控制電機停止工作或者反轉，釋放整個自吸驅動機構。當然也可以采用定時的方式控制電機停止工作或者反轉，例如設定半鎖狀態下電機正轉時間達到設定值(5秒)后，電機停止工作或者反轉。作為推薦，所述***傳感器和第二傳感器均為微動開關；所述***棘輪上分別加工有與所述微動開關相配合以觸發微動開關的壓緊部和釋放部。作為推薦，所述***棘輪和第二棘輪的轉軸位于同一直線上，且兩棘輪在垂直于其轉軸所在平面上的投影完全重合。

    為下次盤彈簧做準備。推薦的，在所述工位五50處，請參考圖14-圖16，所述左右撥桿51分別撥動所述左雙鎖過渡桿15和所述右雙鎖過渡桿16至設定位置后結束撥動，所述左雙鎖過渡桿15和所述右雙鎖過渡桿16在撥動時受撥動力和彈力，被撥動至設定位置后，所述左右撥桿51脫離所述左雙鎖過渡桿15和所述右雙鎖過渡桿16；結束撥動后，若所述雙鎖組件已安裝好，則所述左雙鎖過渡桿15和所述右雙鎖過渡桿16受彈力返回原位，則不會遮擋紅外光，所述光電反射板53可以接收到所述紅外光，若所述雙鎖組件安裝存在問題，則所述左雙鎖過渡桿15和/或所述右雙鎖過渡桿16不受彈力返回原位，會遮擋紅外光，所述光電反射板53不會接收到所述紅外光。在一個實施例中，豎直驅動氣缸41下行，帶動整個檢查機構下行到位后，旋轉驅動氣缸41上的左右撥桿51處于與雙鎖過渡桿的預接觸位置，旋轉驅動氣缸41旋轉使左右撥桿51撥動雙鎖過渡桿至設定的位置；接著豎直驅動氣缸41上行，帶動整個檢查機構上升，當左右撥桿51與雙鎖過渡桿脫離后，雙鎖過渡桿在彈簧扭力作用下回原位；豎直驅動氣缸41帶動檢查機構上行到位后，控制程序根據光電傳感器52、光電反射板53來檢查紅外光是否被雙鎖組件上的雙鎖過渡桿遮擋。質量汽車汽車門鎖配件廠家供應！

    給密封件擠壓后發生形變提供了一定的空間。進一步的，所述密封件為截面呈圓形的條狀結構。密封件選用傳統的密封條結構，取材比較方便，同時在擠壓凸部的擠壓作用下，圓形的密封件也可以在擠壓凸部周圍形成有效地包覆，各處包覆的作用力相當，不會產生某處的作用力特別大導致整體結構的偏移。進一步的，所述槽體的高度大于密封件的高度，小于密封件的厚度和擠壓凸部的高度之和。當密封件裝配入槽體后，密封件的上部還留有空間，由于此空間的高度小于擠壓凸部的高度，因此其不*用于容置擠壓凸部，而且可以在擠壓凸部壓制密封件時，容置密封件的不規則形變，密封件不*與擠壓凸部的端面密封配合，還與擠壓凸部側面密封配合，以及與槽體內相對兩側壁有更多的接觸面積，密封效果更好。進一步的，所述槽體為上部開口的方形槽結構，所述密封件的厚度與槽體的寬度相當。槽體和擠壓凸部均為方形結構，密封件在受到槽體和擠壓凸部的擠壓時，其各處受力相對均勻，且都是相互垂直的作用力，沒有導致密封件偏移的其余作用力，整體結構更加穩固。進一步的，所述內圈擋邊***頂面和外圈擋邊第二頂面等高設置。進一步的，所述內凸肩和外凸肩齊平設置。品牌汽車汽車門鎖配件維護聯系人！修復汽車門鎖廠家電話

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    所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配方法中由工位一10提供左右內開拉桿和左右雙鎖過渡桿，接著由工位二20壓裝左右內開拉桿和左右雙鎖過渡桿并檢測型號、接著由工位三30提供并初步安裝彈簧、接著由工位四40進一步安裝彈簧并完成雙鎖組件的裝配、接著由工位五50檢測完成裝配的雙鎖組件、**后工位六60對雙鎖組件進行下料。在上述實施例中，未限定的夾具、定位槽、定位銷、內開拉桿、雙鎖過渡桿、軸、限位臺階、推塊、探測部位、彈簧、帶勾夾指、撥桿、光電傳感器、光電反射板以及夾爪等都是同時指左右兩個部位的設備及組件。綜上，在本發明所提供的汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，通過采用左夾具和右夾具完成各工位在裝配過程中的交接，并采用工位一提供左右內開拉桿和左右雙鎖過渡桿，工位二壓裝左右內開拉桿和左右雙鎖過渡桿并檢測型號、工位三提供并初步安裝彈簧、工位四進一步安裝彈簧并完成雙鎖組件的裝配、工位五檢測完成裝配的雙鎖組件、工位六對雙鎖組件進行下料，從而實現了對雙鎖組件進行自動裝配并檢測，能夠**、可靠的實現自動裝配汽車門鎖雙鎖組件，保證了雙鎖過渡桿與內開拉桿的壓裝到位和彈簧腳安裝準確，能同時生產左、右組件。現代汽車門鎖銷售價格