定位孔2-2-1的深度在1mm左右。在本實施例中，合金接頭圓柱基體2-1的軸向兩端設有與定位孔2-2-1相連的定位盲孔2-1-1，定位盲孔2-1-1的直徑為，與定位孔2-2-1的底端直徑相同，定位盲孔2-1-1的深度在。由于定位孔2-2-1外包是pe制成，碰撞時受到壓力會產生一定變形，軸向定位會發生細小偏置，而定位盲孔2-1-1則不會發生變形，使得拉索接頭的軸向定位不會發生偏置。如圖2所示為一種推薦的汽車門鎖拉索，包括鋼絲繩1及接頭、熱縮管3、軟管(圖中未示出)和防塵套4等(其他零件省略)；接頭采用如圖1所示的接頭。其中，熱縮管3通過加熱機固定在鋼絲繩1外從接頭處向軟管延伸，防塵套4的尾端套設在熱縮管3外，對暴露在軟管和防塵套4外的鋼絲繩段形成保護層，防止該段鋼絲繩1被氧化腐蝕生銹，避免對拉索操縱的順滑度造成影響。在本實施例，外包塑層2-2包裹了熱縮管3的頭部，能夠更好的密封。其中，根據不同汽車拉索的操縱行程要求，熱縮管3的長度為25mm～40mm。熱縮管3的長度超過拉索操縱行程約5mm，以保證防塵套4的尾端始終套設在熱縮管3外。質量汽車汽車門鎖配件廠家供應！河南立體化汽車門鎖
本實用新型涉及汽車門鎖技術領域，具體為一種汽車門鎖用自吸合驅動機構，主要適用于汽車門鎖的改裝。背景技術：隨著國內汽車產業的發展，對于用戶舒適性的要求進一步提高，汽車車門自動吸合功能也越來越被用戶關注和喜愛。所謂汽車車門自吸合功能是在車門沒有完全關閉時(處于半鎖狀態)，能自動將門鎖吸合到全鎖位置，從而保證車門處于安全關閉狀態。但是現在市面上的大部分汽車車門所配備的門鎖還是普通機械鎖，而原裝自吸鎖因其昂貴的價格讓很多客戶望而卻步，如何在普通機械鎖的基礎上加裝自吸功能是目前亟待解決的問題。技術實現要素：為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車門鎖用自吸合驅動機構，能夠在不更換原廠機械鎖的前提下使普通機械鎖實現自吸鎖合功能。本實用新型提出的技術方案為：一種汽車門鎖用自吸合驅動機構，所述驅動機構貼合安裝于汽車車門機械鎖上；所述驅動機構包括支撐件，可轉動的安裝于支撐件上的***棘輪，以及與所述***棘輪配套以驅使***棘輪動作的驅使部件；所述***棘輪和車門機械鎖上的第二棘輪同時扣合于同一車門鎖扣，并進入半鎖狀態時，所述驅使部件驅動***棘輪動作，迫使車門機械鎖向車門鎖扣移動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態。河南立體化汽車門鎖質量汽車汽車門鎖配件工廠直銷聯系人！
所述固定槽內活動安裝有耐磨層，所述門鎖底板的右側下端活動安裝有定位塊，所述門鎖底板的左側活動安裝有傳動軸，所述傳動軸的下端活動安裝有連接塊，所述連接塊的下端活動安裝有限位塊，所述傳動軸上活動安裝有傳動塊，所述傳動塊的上端預留有安裝孔，所述傳動塊的下端開設有連接安裝槽，所述連接安裝槽的內側活動安裝有耐磨防護圈，所述安裝孔的內側活動安裝有安裝螺絲，所述傳動塊的上端活動安裝有連接板，所述連接板上預留有連接孔。推薦的，所述導向槽為蛇形結構設計，且導向槽和固定卡塊相互適配。推薦的，所述固定卡塊為高碳多元金合鋼材質，且固定卡塊和限位塊與定位塊相互適配。推薦的，所述固定槽為“j”型結構設計，且固定槽中的耐磨層為增韌氧化鋯材質。推薦的，所述連接板為“l”型結構設計，且連接板上的連接孔圓心和安裝孔的圓心在安裝螺絲安裝后處于同一垂直位置。推薦的，所述傳動塊為梯形結構設計，且傳動塊的尺寸小于連接板的尺寸。推薦的，所述傳動塊為超高錳合金材質，且連接安裝槽和傳動軸之間相互卡合連接，并且傳動軸和連接安裝槽相互適配。推薦的，所述連接安裝槽為“凹”字形結構設計，且連接安裝槽內的耐磨防護圈為氮化硅材質。與現有技術相比。
紅外光被雙鎖組件上的雙鎖過渡桿遮擋，說明雙鎖組件缺少彈簧，雙鎖組件上的彈簧腳沒有被盤到雙鎖過渡桿臺階下，或者雙鎖過渡桿沒有和內開拉桿壓裝到位。進一步的，在所述工位六60處，如圖17-圖18，所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置01根據所述工位五50的判斷，由所述左右夾爪61分別將完成的雙鎖組件配送到對應的左右不合格雙鎖組件下料盒62或左右合格雙鎖組件下料盒63中，若為合格的左雙鎖組件，則下料到左合格雙鎖組件下料盒中，若為不合格的左雙鎖組件，則下料到左不合格雙鎖組件下料盒中，對于右雙鎖組件，下料方式相同。在一個實施例中，豎直驅動氣缸41伸出帶動夾取機構下行到位，夾爪驅動氣缸41閉合使左右夾爪61夾緊完成的雙鎖組件；豎直驅動氣缸41縮回帶動夾取機構上行到位；水平移載驅動氣缸41驅動夾取機構水平移動，并根據程序控制將不合格件移載到左右不合格雙鎖組件下料盒62上方釋放左右夾爪61下料不合格件；合格件被移載到左右合格雙鎖組件下料盒63上方釋放左右夾爪61下料合格件；完成組件下料后，水平移載驅動氣缸41驅動夾取機構返回夾取位置，為下一次夾取組件做準備。推薦的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置01中。上海汽車門鎖生產產商。
所描述的實施例**是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本實用新型保護的范圍。如圖1-9所示，一種用于汽車門鎖的密封結構，包括可以上下拼接配合形成一體結構的***鎖體1和第二鎖體2，及位于***鎖體1和第二鎖體2之間的密封件3。***鎖體1的外周邊緣一圈形成相互平行的內圈擋邊11和外圈擋邊12，內圈擋邊11為自***鎖體1表面垂直向上凸起的包邊結構，外圈擋邊12為自***鎖體1表面垂直向上凸起的另一包邊結構，內圈擋邊11和外圈擋邊12的頂面位于同一水平線上，即內圈擋邊11的***頂面111和外圈擋邊12的第二頂面121等高設置；內圈擋邊11和外圈擋邊12之間具有間隔，此間隔就形成槽體13，因此槽體13為具有上部開口的方形槽結構，其截面呈方形。密封件3就放置在槽體13內，密封件3為截面呈圓形的條狀結構，槽體13的體積大于密封件3的體積，具體地說，當密封件3置于槽體13內時，密封件3的厚度與槽體13的寬度相當，由于槽體13的高度大于密封件3的高度，槽體13上部還留有空腔。如圖3、4所示，第二鎖體2的外周邊緣一圈形成內凸肩21和外凸肩22。國際品牌汽車汽車門鎖配件排行榜！工程汽車門鎖概念設計
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利用導向槽2-1和導向銷10的配合，限制自吸搖臂5的運動軌跡和極限位置，使其按照設計的軌跡運動，并實現推動***棘輪15的作用，且防止其過行程而導致機構損壞。所述自吸搖臂5的轉軸(自吸搖臂鉚軸)上套有自吸搖臂扭簧6，該自吸搖臂扭簧兩端分別限位于自吸搖臂5和下蓋板2，用于實現自吸搖臂5的復位。所述上蓋板1和下蓋板2之間設置有三個支撐用限位軸11，以防止在緊固上蓋板1和下蓋板2后，導致***棘輪15運動不順暢。此外，上下蓋板在緊固后通過自吸搖臂鉚軸7和棘輪鉚軸16鉚接固定在一起，即，自吸搖臂鉚軸7和棘輪鉚軸16兩端分別鉚接于上蓋板1和下蓋板2。所述上蓋板1和下蓋板2上還設有三個支撐套12，用來支撐門鎖緊固螺釘的緊固壓力，防止其直接作用在上蓋板1或者下蓋板2上，從而導致棘輪15運轉不靈活，卡死。本實施例的工作原理如下：本實施例可以在不改變原廠車門機械鎖的基礎上，增加電動自吸合功能，實現自動上鎖。如圖8所示，車門在外力作用下關閉過程中，汽車車門鎖扣將***棘輪15和第二棘輪17同步推動至半鎖狀態(沒有完全關閉，一級鎖狀態)，此時***棘輪15上的壓緊部15-1脫離***傳感器13(仍然壓緊第二傳感器)，釋放部15-2正對***傳感器13，***傳感器13被釋放。河南立體化汽車門鎖
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