所述固定槽內(nèi)活動(dòng)安裝有耐磨層，所述門(mén)鎖底板的右側(cè)下端活動(dòng)安裝有定位塊，所述門(mén)鎖底板的左側(cè)活動(dòng)安裝有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的下端活動(dòng)安裝有連接塊，所述連接塊的下端活動(dòng)安裝有限位塊，所述傳動(dòng)軸上活動(dòng)安裝有傳動(dòng)塊，所述傳動(dòng)塊的上端預(yù)留有安裝孔，所述傳動(dòng)塊的下端開(kāi)設(shè)有連接安裝槽，所述連接安裝槽的內(nèi)側(cè)活動(dòng)安裝有耐磨防護(hù)圈，所述安裝孔的內(nèi)側(cè)活動(dòng)安裝有安裝螺絲，所述傳動(dòng)塊的上端活動(dòng)安裝有連接板，所述連接板上預(yù)留有連接孔。推薦的，所述導(dǎo)向槽為蛇形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且導(dǎo)向槽和固定卡塊相互適配。推薦的，所述固定卡塊為高碳多元金合鋼材質(zhì)，且固定卡塊和限位塊與定位塊相互適配。推薦的，所述固定槽為“j”型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且固定槽中的耐磨層為增韌氧化鋯材質(zhì)。推薦的，所述連接板為“l(fā)”型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且連接板上的連接孔圓心和安裝孔的圓心在安裝螺絲安裝后處于同一垂直位置。推薦的，所述傳動(dòng)塊為梯形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且傳動(dòng)塊的尺寸小于連接板的尺寸。推薦的，所述傳動(dòng)塊為超高錳合金材質(zhì)，且連接安裝槽和傳動(dòng)軸之間相互卡合連接，并且傳動(dòng)軸和連接安裝槽相互適配。推薦的，所述連接安裝槽為“凹”字形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且連接安裝槽內(nèi)的耐磨防護(hù)圈為氮化硅材質(zhì)。與現(xiàn)有技術(shù)相比。什么品牌汽車汽車門(mén)鎖配件好看！天津定制汽車門(mén)鎖

    1首先汽車機(jī)械鎖是一種彈片鎖(在國(guó)外也叫層疊制栓鎖和晶片鎖)。汽車鎖多數(shù)是由鋅合金制造，彈片也是鋅合金，它不易生銹,重量輕。由于汽車總是在外奔跑，要經(jīng)受各種惡劣環(huán)境的影響。例如風(fēng)吹雨打太陽(yáng)下雪，所以不能用太高精密的彈珠鎖。只能夠用于彈片結(jié)構(gòu)的鎖，它還有一個(gè)重量輕原因是。因?yàn)檐囬T(mén)很薄，車鎖都是夾在車門(mén)上。2如果用重量很重的金屬，例如銅,鋼或者是不銹鋼來(lái)制造車鎖的話經(jīng)常用鑰匙扭動(dòng)開(kāi)啟車門(mén)很容易給很薄的車門(mén)上面安裝汽車鎖洞眼擴(kuò)大變形,汽車鎖就會(huì)松動(dòng)或掉出來(lái)。3再就是汽車鎖主要是防灰塵。我們拆下汽車鎖時(shí)就可以看到每個(gè)車鎖特別是車門(mén)鎖都不是全封閉的，這些洞眼都是朝下的，是為了防雨水，或者是洗車時(shí)有水進(jìn)車鎖里面，或者是有灰塵進(jìn)車鎖里面都可以從哪個(gè)洞眼流出。4汽車鎖的鎖芯是多用鋅合金制作，它的鎖芯比一般普通鎖的鎖芯要大，也是圓柱體形。彈片的長(zhǎng)度剛好與鎖心的直徑相等大。(因?yàn)椴荒芴?和公差的原因稍有些松動(dòng))鎖身為環(huán)形圓柱體，環(huán)形的厚度只有幾公厘。鎖身內(nèi)環(huán)的凹背上有兩對(duì)（四條）長(zhǎng)凹槽呈以圓心為對(duì)稱設(shè)置。5長(zhǎng)凹槽的寬度與彈片是對(duì)應(yīng)關(guān)系，稍比彈片寬一點(diǎn)而已。這一稍寬的寬度，是方便彈片可彈上彈下自如進(jìn)入長(zhǎng)凹槽內(nèi)。天津定制汽車門(mén)鎖品牌好看汽車汽車門(mén)鎖配件設(shè)計(jì)。

    本實(shí)用新型涉及汽車門(mén)鎖技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車門(mén)鎖用自吸合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要適用于汽車門(mén)鎖的改裝。背景技術(shù)：隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于用戶舒適性的要求進(jìn)一步提高，汽車車門(mén)自動(dòng)吸合功能也越來(lái)越被用戶關(guān)注和喜愛(ài)。所謂汽車車門(mén)自吸合功能是在車門(mén)沒(méi)有完全關(guān)閉時(shí)(處于半鎖狀態(tài))，能自動(dòng)將門(mén)鎖吸合到全鎖位置，從而保證車門(mén)處于安全關(guān)閉狀態(tài)。但是現(xiàn)在市面上的大部分汽車車門(mén)所配備的門(mén)鎖還是普通機(jī)械鎖，而原裝自吸鎖因其昂貴的價(jià)格讓很多客戶望而卻步，如何在普通機(jī)械鎖的基礎(chǔ)上加裝自吸功能是目前亟待解決的問(wèn)題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車門(mén)鎖用自吸合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠在不更換原廠機(jī)械鎖的前提下使普通機(jī)械鎖實(shí)現(xiàn)自吸鎖合功能。本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為：一種汽車門(mén)鎖用自吸合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)貼合安裝于汽車車門(mén)機(jī)械鎖上；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支撐件，可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝于支撐件上的***棘輪，以及與所述***棘輪配套以驅(qū)使***棘輪動(dòng)作的驅(qū)使部件；所述***棘輪和車門(mén)機(jī)械鎖上的第二棘輪同時(shí)扣合于同一車門(mén)鎖扣，并進(jìn)入半鎖狀態(tài)時(shí)，所述驅(qū)使部件驅(qū)動(dòng)***棘輪動(dòng)作，迫使車門(mén)機(jī)械鎖向車門(mén)鎖扣移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)。

    控制模塊200用于當(dāng)普通電機(jī)100的工作電流超過(guò)預(yù)設(shè)的堵轉(zhuǎn)電流時(shí)，向驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊400發(fā)出提前停止驅(qū)動(dòng)普通電機(jī)100轉(zhuǎn)動(dòng)的***控制信號(hào)、或向驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊400發(fā)出減少輸出驅(qū)動(dòng)電流的第二控制信號(hào)。在本實(shí)施例中，當(dāng)普通電機(jī)100發(fā)生轉(zhuǎn)子與定子接觸被卡死或鎖舌卡死時(shí)，容易使普通電機(jī)100發(fā)生堵轉(zhuǎn)，電機(jī)堵轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生很大的電流，導(dǎo)致電機(jī)定子繞組中產(chǎn)生劇烈的加熱作用，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致電機(jī)燒毀。為避免電機(jī)堵轉(zhuǎn)帶來(lái)的不利影響，本實(shí)施例提供的門(mén)鎖控制系統(tǒng)增加了判斷模塊600，判斷模塊600用于根據(jù)普通電機(jī)100在不同時(shí)間段的工作電流判斷普通電機(jī)100的工作電流是否超過(guò)預(yù)設(shè)的堵轉(zhuǎn)電流，當(dāng)普通電機(jī)100的工作電流超過(guò)預(yù)設(shè)的堵轉(zhuǎn)電流時(shí)，將普通電機(jī)100提前停轉(zhuǎn)或減少其驅(qū)動(dòng)電流，防止其燒毀。在一個(gè)實(shí)施例中，參見(jiàn)圖3，門(mén)鎖控制系統(tǒng)還包括：電壓采集模塊700,電壓采集模塊700分別與電源模塊、控制模塊電相連，電壓采集模塊700用于多次采集上鎖和**過(guò)程中所述電源模塊的輸出電壓；上鎖位置反饋模塊800，控制模塊200分別與上鎖位置反饋模塊800、電源模塊500電相連，上鎖位置反饋模塊800用于反饋上鎖過(guò)程中普通電機(jī)100提前停止轉(zhuǎn)動(dòng)位置與預(yù)設(shè)位置的距離信息。不同型號(hào)汽車汽車門(mén)鎖拆裝方法。

    圖3是實(shí)施例2連桿式傳動(dòng)方式裝配結(jié)構(gòu)主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是實(shí)施例2連桿式傳動(dòng)方式裝配結(jié)構(gòu)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式實(shí)施例1：請(qǐng)參閱圖1-2所示，本實(shí)施例公開(kāi)了一種雙傳動(dòng)方式的汽車門(mén)鎖的直連式傳動(dòng)方式裝配結(jié)構(gòu)，包括基礎(chǔ)鎖體1以及直連式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述裝配孔區(qū)域3上設(shè)有與其注塑一體成型的上蓋2，裝配孔區(qū)域3為圓形孔狀開(kāi)口結(jié)構(gòu)；后續(xù)裝配吻合程度更高。所述基礎(chǔ)鎖體1的上蓋2上開(kāi)設(shè)有一個(gè)裝配孔區(qū)域3，所述裝配孔區(qū)域3與基礎(chǔ)鎖體1內(nèi)部的聯(lián)動(dòng)組件4相通；所述裝配孔區(qū)域3周邊上下兩側(cè)均設(shè)有卡扣結(jié)構(gòu)31；所述直連式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鎖芯基座51，鎖芯基座51通過(guò)卡扣結(jié)構(gòu)31卡接于基礎(chǔ)鎖體1的裝配孔區(qū)域3上，鎖芯基座51通過(guò)***拉桿52與***車門(mén)鑰匙孔53聯(lián)動(dòng)；***拉桿52一端與***車門(mén)鑰匙孔53聯(lián)動(dòng)，另一端穿過(guò)鎖芯基座51以及裝配孔區(qū)域3與基礎(chǔ)鎖體1內(nèi)部的聯(lián)動(dòng)組件4聯(lián)動(dòng)。使用者將鑰匙插入***車門(mén)鑰匙孔53，旋轉(zhuǎn)***車門(mén)鑰匙孔53內(nèi)的鎖芯，鎖芯帶動(dòng)***拉桿52做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)基礎(chǔ)鎖體1內(nèi)部的聯(lián)動(dòng)組件4轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)組件4帶動(dòng)基礎(chǔ)鎖體1內(nèi)解鎖鎖止結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)解鎖和鎖止功能。該連接方式鑰匙可直接通過(guò)拉桿驅(qū)動(dòng)鎖體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，故稱之為直連式。品牌汽車汽車門(mén)鎖配件維護(hù)聯(lián)系人！出口汽車門(mén)鎖設(shè)備

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    實(shí)現(xiàn)從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)，由于拉線和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)長(zhǎng)年累月的工作后難免會(huì)產(chǎn)生機(jī)械疲勞導(dǎo)致失效，維修需要將整個(gè)機(jī)械鎖拆開(kāi)，非常麻煩。利用本實(shí)施例結(jié)構(gòu)，車門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖過(guò)程中，原車車門(mén)機(jī)械鎖始終處于被動(dòng)狀態(tài)，相當(dāng)于通過(guò)作用于車門(mén)或者車門(mén)機(jī)械鎖上的外力實(shí)現(xiàn)從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)；即，車門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖過(guò)程中，作用力主要由所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)承擔(dān)，原車車門(mén)機(jī)械鎖的第二棘輪17被車門(mén)鎖扣推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)，**提高了原車車門(mén)機(jī)械鎖的使用壽命；另一方面，由于從半鎖進(jìn)入全鎖過(guò)程中，原車車門(mén)機(jī)械鎖始終處于被動(dòng)狀態(tài)，易損疲勞件集中在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，維修時(shí)*需將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)拆下即可，成本低、維修方便。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括分別與汽車ecu(行車電腦)通信連接的***傳感器13和第二傳感器18；所述***傳感器13用于檢測(cè)當(dāng)前是否進(jìn)入半鎖狀態(tài)，所述***傳感器13被觸發(fā)后(即表示當(dāng)前為半鎖狀態(tài))，汽車ecu控制電機(jī)正轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述驅(qū)使部件動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)車門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)；所述第二傳感器18用于檢測(cè)當(dāng)前是否進(jìn)入全鎖狀態(tài)，所述第二傳感器18被觸發(fā)后(即表示當(dāng)前為全鎖狀態(tài))，汽車ecu控制電機(jī)停止工作或者反轉(zhuǎn)，釋放整個(gè)自吸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。天津定制汽車門(mén)鎖

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